記者 劉因

　　隨京滬高鐵貫通運營，沿線的二三線城市供地量明顯增加，開發商側重點依舊集中在東部二、三線城市拿地。這是克而瑞土地運營中心新近出爐的《中國土地市場研究》透露的。

　　6月東部地區新推經營性土地總建築面積3111萬平方米，環比增加34.7%，其中，受高鐵帶動的二三線城市表現搶眼，天津、蘇州位居前二位，新增土地供應總面積均超過300萬平方米；天津列東部地區成交面積榜首，成交達328.7萬平方米，蘇州成交金額僅次於上海，列東部地區第二名，達68億元。成交的地塊以低價成交佔多數，表明開發商資金鏈壓力加大後，高溢價率拿地現象逐步減少。

　　在高鐵利好帶動下，東部地區土地成交活躍度等明顯優於中西部。據《中國土地市場研究》的統計，6月中，西部新推經營性土地面積分別為739萬平方米與528萬平方米，同比與環比均呈下降趨勢，而只有東部地區各項指標均保持增長。

　　客觀分析，高鐵對沿線土地影響有較大差異。在京滬高鐵24個站點中，只有天津一個城市有兩個站點，分別為天津西站和天津南站，接駁天津5根軌道交通，輻射天津全市，在所有沿線城市中，遞升土地價值方面較為明顯。濟南和南京作為內陸的兩個樞紐，京滬高鐵帶來的優勢也高於其它城市，綠地等著名房企已在周邊有大手筆佈局。

　　不過，由於相對較高的售價、購票制度的繁瑣、上座率較低以及後期頻發的負面新聞，使得人們對京滬高鐵的前景開始持觀望態度。所以，未來要給沿線土地市場帶來更大推動，京滬高鐵需要通過良好的運營效果以及吸引高購買力人群來增強市場信心。