7月25日，溫州動車追尾事故後首個交易日，平安證券發出了一份點評該事故的行業快報。這份命名為“事故頻發不影響鐵路改革發展大局”的快評，維持了鐵路行業“強烈推薦評級”。這意味著預計6個月內，鐵路行業指數表現強于滬深300指數10%以上。

　　市場一片譁然。質疑之聲在於，事故原因尚未查清之前，草率得出這一結論，難以令人信服。另有市場人士直言，平安集團在京滬高鐵、大秦鐵路上面重倉，這份快評有“護短”之嫌。

　　平安獨自叫好

　　在7月25日公佈的動車事件短評中，多數券商對高鐵表示出謹慎，短期內普遍看空。如國泰君安在報告中維持了鐵路設備子行業的“中性”評級。招商證券認為，對鐵路行業股票短期應回避，因為目前尚沒有正式發佈動車追尾的原因，無論是信號系統的原因還是鐵路管理的問題，都將給高鐵板塊股價帶來壓力。

　　申銀萬國則直接下調鐵路設備行業評級至中性。其給出的原因是，高鐵設備商將受負面影響，同時對短期的高鐵客座率産生負面影響。並預測投資者期待的鐵道部改革、大規模招投標、新線路的規劃等可能再度推遲。

　　“平安證券給予的強烈推薦評級，在所有對723事故做點評的券商報告中算是最積極的，和整個(券商)行業的評價看起來有些不搭調，讓人意外。”一位基建行業研究員對記者稱。

　　上述平安證券報告的分析師儲海對給出“強烈推薦”評級的解釋是，鐵路行業未來的發展有來自於兩個方面的機遇：一方面是産業轉移帶來的運輸需求的快速增長；另一方面是鐵路運營體制改革釋放的體制紅利，並稱鐵路板塊處於被低估的位置。

　　為平安資管“護短”？

　　京滬高速鐵路股份有限公司最新工商資料顯示，該公司的前五大股東及持股比例分別為中鐵投(51.7301%)、平安資産(13.913%)、全國社保基金(8.6957%)、上海申鐵(6.5643%)、中銀投(4.5369%)。

　　平安壽險以63億元入股京滬高鐵，並受託旗下平安資産管理公司出任資金受託管理人。而以平安&&，集合了泰康、太平洋等7家保險公司的保險投資團共計投資160億元，位列該公司第二大股東。

　　公司財報顯示，平安證券此次報告強烈推薦對象的大秦鐵路，其一季報吸引到保險三巨頭，中國平安旗下産品以持股1.43%佔據第三大流通股東。

　　“貨沒出完啊，屁股決定腦袋了吧！”上述研究員嘆道。

　　某股份制銀行北京自營部人士認為，事故原因還沒有查明，有沒有管理和建設等方面的系統性風險，會不會影響鐵路發展的速度，高鐵的海外市場會受什麼影響，這些問題都還不明白，平安證券的報告難以令人信服。

　　“我很懷疑平安證券做出這個評級的初衷，和平安的鐵路投資有沒有關係，是不是個人良心讓位經濟利益？”該自營部人士稱。

　　這不是平安證券和平安資産管理公司第一次被質疑。1月4日，平安證券研究所發佈了關於海欣股份《直腸癌治療性疫苗(APDC)價值凸顯，股價至少低估50%》的研究報告，給予海欣股份“推薦”評級。同一天，平安資産管理公司開始通過大宗交易平臺買賣海欣股份。

　　平安資産管理公司以及平安證券均為平安集團下屬公司，存在一定關聯性，在平安資産管理公司進入海欣股份後，平安證券同步推出相關研究報告，市場人士質疑其“先買後推”。

　　5月中旬，平安資産管理公司被深圳證監局調查，調查主要針對2011年1月4日至1月6日平安資産管理公司在海欣股份上的幾筆大宗交易操作。(來源:21世紀經濟報道)