週一82個點的長陰之後，大大打擊了多頭得信心。週二，股指在6月中旬的平台下沿，即2670-2700點附近呈現震蕩格局，成交量極度萎縮，同時盤面熱點板塊活躍程度不明顯。

　　從消息面來看， 一年期央票重回地量發行，證監會回應沒有對外發佈有關國際版細則消息，這無疑屬於能夠推動股指反彈的利好消息。但是，“藥不對症”，週一的大跌主要是溫州動車事故，導致高鐵概念“急剎車”，以及奧巴馬首次承認美國有可能債務違約；從盤面上看，鐵路基建板塊仍屬於“重災區”，晉西車軸、時代新材等高鐵概念股紛紛居於跌幅前列，短期來看，高鐵相關板塊個股形成利空打擊，主力資金恐慌性出逃，以及對高鐵項目的分歧，有可能如同“日本地震”後的核電板塊一樣，在缺乏國家政策明確態度之前，將持續保持弱勢格局。至於美債問題，在8月初應該會明朗化，無論結果如何，在之前利空已經有所消化，即使出現利空，對於市場打擊也可以降低到相對較低的程度。不過，筆者認為， 如果美債違約，造成的巨大災難不僅將使全球金融市場巨震，更將讓美國自己重創，因此，美債務上限談判最終將解決技術性違約風險，屆時股指有可能迎來反彈機會。

　　因此，從消息面來分析，股指短期內仍有震蕩探底的可能，空頭肆虐地打壓，在消息面尚未明朗前或者尚未被市場消化利空之前，都有可能持續。從K線圖上看，股指在2670點附近獲得支撐，該點位至前期股指在6月中旬構築的平台下沿，但是技術上的支撐意義不大。後市股指走勢可能類似于5月23日股指收出的同樣是83點的長陰，在短期股指小幅震蕩後，在逐步下行的均線壓力，以及利空消息持續影響下，股指有進一步探底的可能，2600點附近有望形成殺跌動能衰竭的走勢，市場通過構築雙底形態尋求止跌企穩。

　　對於後市而言，投資者應重點放在規避市場“重災區”，對於高鐵概念個股，不宜幻想有超跌反彈的機會，短期應逢高減磅；同時， 受地方債影響的銀行股連續下挫後有所止跌，但是多數屬於技術性反彈，預計力度和時間都較為有限，可趁反彈降低倉位。從穩健的操作策略來看，關注已經公佈半年報的增長品種，應該是後市不錯的防禦性策略，如酒鋼宏興半年報凈利潤翻番，前期股價一直在底部蟄伏，近期開始有所異動；筆者認為，從2610點展開的反彈行情已經結束，短期內對此輪反彈中漲幅較大的品種應該適當逢高減磅，同時關注補漲品種個股，特別是有業績增長的半年報預增股。