近日，國內低速電動車産業發展較早的濟寧市，為規範低速電動汽車生産和使用管理，由該市經信委和質監局聯合製定出臺了《濟寧市低速電動車生産企業規範及準入規定(試行)》，接下來該市還將對低速電動車生産企業及産品生産實行備案管理，以便促進該市低速電動汽車産業又好又快的發展。

　　目前，低速電動汽車是國內新能源汽車中的一種邊緣車型，地位比較尷尬。但是出於發展地方經濟，以及認為低速電動汽車在國內二三線城市和廣大農村有著廣泛的銷售市場，一些類似濟寧這樣的城市開始扶持低速電動汽車産業在當地發展。應該説，儘管國家相關部門現階段還未將低電速動車納入到電動汽車類別裏面去，但是不可否認低速電動車從技術原理和節能減排效果方面來看，與其他類型的電動汽車並無本質區別。

　　中投顧問高級研究員李勝茂表示，現階段完全可以選擇幾個類似濟寧這樣的二三線城市來試點推廣低速電動汽車。新能源汽車是一種新車型，消費者一時難以接受其價格、質量、品牌形象等，所以採取“先試點、後鋪開”的推廣思路是比較務實的。去年開始，四部委在普通消費者中試點推廣新能源汽車，但是沒有將低速電動汽車包含進去，整個推廣運用工作的進展不大。如果堅持低速電動汽車和普通電動汽車並行推廣運用的思路，新能源汽車的推廣運用工作很有可能會提速不少。

　　李勝茂認為，在一些中小型城市進行低速電動汽車的推廣運用工作，付出的代價比較小，而試點效果應該會非常明顯。一方面，從政府所需補貼資金的額度來看，總量不會太大，這就減輕了一些地方的財政壓力。低速電動汽車的整車價格一般不會超過5萬元，它的潛在客戶大多對價格比較敏感，政府部門只要給出較少的購車補貼，就能將他們的購買需求激發出來。

　　另一方面，低速電動汽車在一些中小城市的推廣運用時，不需要太多的時間來培育當地居民的消費觀念。絕大多數二三線城市的消費者最看重的是電動汽車的經濟實用性，對於這些大多沒有駕駛傳統汽車經歷的消費者來説，他們不會過多的將低速電動汽車的性能與傳統燃油汽車相比，所以他們在接受低速電動汽車時不會存在太多的觀念障礙，這非常有利於低速電動汽車的推廣運用。

　　李勝茂指出，既然目前有些地方已經在悄悄的發展低速電動汽車産業，並且低速電動汽車的市場需求還比較大，那麼採取試點的方式來規範這一行業的發展就顯得非常必要了。未來相當長一段時間，普通電動汽車的價格都會比較高，因為絕大多數中小城市的居民由於收入有限，所以他們很難快速分享到電動汽車産業發展帶來的好處，而低速電動汽車的出現恰好能夠彌補這一缺憾，讓電動汽車技術帶來的便利惠及到更多居民。