上周對於剛剛開通的京滬高鐵而言,無疑是艱難的一週。短短四天內的三起故障,引發了各方對中國高鐵質量的擔憂。而作為高鐵動車組的主要製造商,中國南車(601766)和中國北車(601299)股價遭受重挫,合計市值蒸發超過50億元。

　　7月10日,剛剛開通不足半月的京滬高鐵發往上海方向的G151次列車發生故障。後續共有十余趟列車晚點。隨後的三天內,這條新中國一次性投資額最高的大動脈接連發生事故,特別是14日一日兩起事故,令其運營品質和工程質量遭到了社會質疑,並將鐵道部推上輿論的風口浪尖。

　　值得關注的是,目前京滬高鐵所用列車均由兩大動車組巨頭--中國南車和中國北車生産,分別為中國南車生産的CRH380A和中國北車生産的CRH380B。據媒體報道,7月10日故障中使用的正是CRH380A,而7月12日和13日的故障中運行的則是CRH380B。

　　受此影響,中國南車和中國北車股價在上週遭受沉重打擊,全周跌幅分別達到3.63%和3.67%。而與之形成鮮明對比的是,中國股市上周連續第四週上揚,兩市僅有兩成個股錄得跌幅。

　　隨著股價的急跌,中國南車和中國北車的市值一週之內大幅縮水。據深圳證券信息公司數據中心的統計數據顯示,中國南車總市值由847.74億元跌至816.96億元,蒸發30.78億元,中國北車總市值也從565.23億元回落至544.48億元,縮水20.75億元,合計市值蒸發達到51.5億元。

　　作為機構重倉持有的兩隻個股,市值縮水受傷最深的仍是基金。截止一季度末,共有15隻基金持有中國南車,長城基金旗下共有五隻基金扎堆進駐,長城品牌優選股票基金的持股量超過6000萬股,佔凈值比例達3.87%;此外,持有中國北車的基金達到19隻,其中富國漢興封閉式基金持股量達到2477萬股,佔凈值比例的5.13%。

　　不過,儘管兩大動車組製造龍頭股價大幅下滑,但仍受到券商研究機構強力看好。國金證券在7月12日發佈研究報告認為,隨著京滬高鐵的開通運行,預計鐵道部的機車車輛招標等有望加快步伐,一旦機車車輛的招標啟動,訂單將成為中國北車股價的股價催化劑,繼續給予“買入”的投資評級。

　　無獨有偶,國泰君安也在7月13日發佈研究報告,給予中國北車“買入”評級,其認為按11年的盈利預測,目前的估值水平在同類上市公司中仍然偏低。預計今明兩年EPS分別為0.32、0.4元。給予未來12個月8.5元的目標價。而截止7月15日收盤,中國北車報收于6.56元。