柴瑩輝

　　隨著京滬高鐵的事故頻發，在民航與高鐵的競爭中，天平開始出現了微妙的傾斜。

　　京滬高鐵開通至今已有半個月的時間，王默（化名）一直處於提心吊膽的狀態中。作為某航空公司的營銷人員，他所在的公司恰恰是受京滬高鐵衝擊最大的一家。

　　然而在做了最壞的打算之後，航空公司卻赫然發現，京滬高鐵對民航業的衝擊沒有預想的那麼大，經營京滬航線的航班客座率普遍只下降了4％～5％。隨著高鐵在四天內遭遇了三次事故，航空業的優勢再次被體現出來。

　　機票價格“再調整”

　　截至7月15日，京滬高鐵開通已經有半個月的時間，航空公司卻經歷了從擔憂到淡定的起伏過程。

　　“一開始，我們預想的情況很不樂觀。因為京滬高鐵開通的時間恰恰是雨季，是航班延誤最嚴重的時期，這對航空公司來説無異於雪上加霜。”王默告訴記者，他所在的部門甚至預測，高鐵對京滬航線的分流會達到20％以上。

　　王默的擔心不無道理。記者從中國民用航空局獲得的數字顯示，2010年1至7月，京滬航班正常率僅為46.5%，其中，7月份達到的正常率僅為32.6%。

　　但是情況遠比預想的要樂觀。東航董秘羅祝平告訴記者，在京滬航線上東航的航班客座率約為86％，高鐵開通後，客座率降低到81％左右，下降了5個百分點。

　　“這與航空公司推出折扣票有關。”王默告訴記者，在高鐵開通之初，各大航空公司就先後推出了低至4折的機票，以吸引旅客繼續選擇航空出行。

　　記者從遊易旅行網提供的銷售報表中了解到，在6月30日至7月7日間，京滬航線機票折扣大多維持在4～5折，北京至上海、上海至北京航班最低票價均達到400元，與高鐵最低票價410元基本持平。

　　但隨著京滬高鐵在四天內遭遇的三次事故，一些旅客重新成為了民航的擁躉，受此影響，航空公司也調整了價格策略。

　　遊易旅行網的人士告訴記者，現在當天預訂、或提前一天預訂京滬機票，票價折扣最低只到8折，與上周提前一天預訂都能享受低至4折的優惠情況相比，航空公司在京滬黃金航線上的政策又有一定的調整。

　　從機票銷售量來看，與去年同期相比，京滬航線機票銷售量下降接近12%；與6月份相比，銷售量則下降5%，並沒有預期中大幅下滑的情況發生。

　　笑迎“第一波衝擊”

　　在與京滬高鐵的競爭中，王默發現了一些問題。

　　一個明顯的現象是，高鐵晚點後並沒有對旅客進行特殊補償，這相比於民航的服務顯然還有差距。此外，京滬高鐵的銷售體系不盡完善，比如旅客只能在指定時間內提前買票、退改簽服務也不盡完善。

　　此外，王默還注意到，京滬高鐵的客流集中在上午，下午高鐵的客座率會出現明顯下滑。“我的感覺是，京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務，傾向於選擇晚7點鐘以後返回居住地，而這個時候只有航空公司能提供服務。”

　　羅祝平也注意到這個現象，這或為航空公司的收益管理體系提供啟發。比如在一些特殊時刻的航班上，航空公司可以適當提高機票的價格，使得收益最大化。

　　不過，儘管過去的一段時間內，航空業還可以笑對高鐵的衝擊，但一位國航內部人士指出，這只是京滬高鐵的“第一波衝擊”，航空公司不能對此過於樂觀。

　　目前，京滬航線之間約有48個航班對，而多數航空公司選擇了中型飛機來執飛。以東航為例，絕大多數航班採用了超過300個座位的A330飛行。

　　在2010年，因為世博會的原因京滬航線幾乎一票難求，航空公司也為此賺得盆滿缽滿。但當京滬高鐵開始爭奪客源時，這些大飛機或成為航空公司的盈利隱患。

　　“飛機越大，對航空公司的收益管理體系要求就越高，因為只有達到一定的客座率，航空公司才可以取得盈利。”上述國航人士指出。

　　羅祝平告訴記者，A330是東航打造的精品航班，暫時沒有考慮到在京滬航線上換飛機。但東航還需要觀望今後的市場動態，若京滬航線的客座率出現大幅下滑，不排除用A320等單通道飛機替換的可能性。

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