由於歐債危機持續爆發，投資者加速拋售歐元等風險資産，促使日元的避險資産需求上升，同時美聯儲很可能推出新一輪量化寬鬆，導致美元大幅貶值，令日元匯率近日持續攀升。這令日本出口行業，尤其是汽車業遭遇“寒流”，在匯市波動失序的情況下，日本當局可能果斷採取措施，入市干預日元匯率。

　　週四亞洲時段，日元兌美元觸及78.45的4個月新高，日元匯率直逼3月17日創下的二戰後最高水平76.24。如此下去，日元強勢升值將拖累日本經濟。

　　日本汽車工業協會(Japan Automobile Manufacturers Association)會長志賀俊之(Toshiyuki Shiga)表示，日元當前的強勢“令人難以接受”。他警告稱，如果日元不斷走強削弱日本企業在海外的競爭力，則可能損害國內汽車行業的就業。

　　日本市場人士抱怨政府的反應太遲鈍，有日本金融機構人士指出，政府及日本央行對於日元升值毫無對策，簡直是“人禍”。市場人士認為日本財務大臣野田佳彥(Yohihiko Noda)、內閣官房長官枝野幸男錶示會密切關注市場動向，但只是關注卻無作為。

　　志賀俊之週二表示，目前備受討論的電力不足問題雖很重要，但最重要的仍是日元升值對産業的影響。他稱，“如果日元匯率到達80.00水平，要在日本製造生産的話，根本無法營利，情況真的很嚴峻。”

　　他表示，日元升值再加上韓國與歐盟將實施自由貿易協定(FTA)，日本汽車業日益陷入苦戰，汽車銷售的競爭竟然不是因為品質輸人，而是在其他方面受阻，這讓志賀俊之感到懊惱。

　　不過，日本前最高匯率事務官加藤隆俊(Takatoshi Kato)週四表示，在歐洲債務危機和美國舉債上限爭議影響下，匯市波動失序的情況下，日本當局可能要介入匯市，遏制日元匯率升值。

　　日本財務達成野田佳彥昨日表示，日元匯率近來走勢有單邊升值的情況，他正密切觀察市場走勢。日本上次拋售日元阻升，是在今年3月18日和七國集團(G7)協調連手干預。日本當局曾在2010年9月單方面拋售日元，以打壓日元升勢，該動作為2004年以來首次。

　　加藤隆俊指出，外匯市場如失序，並危及經濟增長前景，日本有選擇在任何情況下採取干預行動。

　　現年70歲的加藤隆俊指出，日本也必須觀察亞洲匯市波動，以決定是否必須干預，亞洲是日本最大貿易來源。日元兌亞洲貨幣急升將傷害日本經濟。

　　由於日本享有貿易順差，使得日本較不依賴外資，讓日元常在經濟和金融市場震蕩之際，成為避險資産而強勢升值。而日元匯率升值削減日本出口的海外競爭力。

　　(邱建 撰稿)

　　(環球外匯網授權轉載)