今日，海南航空發佈定向增發議案，公司擬非公開發行A股股票不超過1.24億股，發行價格不低於6.42元/股，募集資金不超過80億元，其中扣除發行費用後用於償還銀行貸款的金額約60億元，剩餘募集資金用於補充公司流動資金。

　　海南航空此次增發所得資金75%將用於償還銀行貸款。公告顯示，截止2012年，海南航空將償還的銀行貸款合計約60.2億元。

　　截至 2011 年3月31日，海南航空合併口徑的總資産規模為712.35 億元，負債總額為 576.91 億元，資産負債率達到 80.99%。2011年5月26日，海南航空發行了50億元的公司債(30億元償還貸款，20 億元補充流動資金)，在該公司債發行後，公司的模擬總資産規模為 732.35 億元，負債總額為 596.91億元，模擬合併資産負債率將達到81.51%。

　　此次非公開發行 A 股完成後，以 2011年3月31日公司財務數據模擬測算，合併資産負債率將從發行上述公司債後的 81.51%降至 71.36%，海航稱，短期償債能力將得到大幅提升，有利於進一步改善公司財務狀況，提高公司的抗風險能力，為公司未來的持續發展提供保障。

　　近年來，海航的利息支出也逐年遞增，2008年為13.56億元，而2010年已增至20.29億元。2011年第一季度，海航的利息支出已經高達4.89億元。

　　據了解，中央政府力挺民航業發展，《國務院關於促進民航業發展的若干意見》有望年內出臺。此外，民航局局長李家祥近期在中央黨校作專題報告時表示，《國務院關於促進民航業發展的若干意見》出臺，將對整個民航業形成巨大支撐作用。據預測，未來5年全行業投資規模在1.5萬億元以上，未來一二十年我國民航業仍將處於黃金髮展期，未來其戰略地位和作用也將更加凸顯。李家祥指出，聯合重組後的我國三大骨幹航空公司規模仍然偏小，整體國際競爭實力仍不強，尚未擺脫被動局面。

　　李家祥表示，應該通過政府引導、市場運作，推動聯合重組，儘快形成兩三傢具有國際競爭力的大型網絡型航空公司。有市場人士認為，這預示著整個民航業整合將進一步推進。

　　海南航空作為國內第四大航空公司，航線主要立足於國內市場，但是隨著高鐵的發展，海航與其他航空公司一樣也將被倒逼著走出國門。分析師認為，無論是海航會否被兼併重組，都將面臨更加激烈的國內外競爭。( 胡瀟瀅 )