京滬高鐵開通後，京滬間原有的5對臥鋪動車組相繼取消。被乘客認為性價比極高的“夕發朝至”特快列車僅剩T109/110一對。隨著暑運到來，該車車票開始一票難求，鐵路部門開始實行限售措施，每次限售5張車票。(7月10日《北京晚報》) 　春運一票難求是因特定時期客流量劇增引起的，而現在T109/110次列車一票難求則是由於京滬間多數普通列車因高鐵開通而被取消造成的。

　　相比高鐵，上海到北京特快列車T110硬座只要179元，而京滬間普客1461次硬座車票才158元。不同旅客有不同需求，這也正是性價比相對最高的T109/110次特快列車最受歡迎乃至出現一票難求局面的根本原因。

　　説到底，高鐵與民航的競爭，對很多經濟條件一般的旅客而言，並沒有切身意義。既如此，鐵路部門為什麼還要大幅取消普通列車，逼著旅客“被高鐵”呢？聯想到春運時，鐵路部門總會以運力不足來解釋一票難求，甚至讓人不得不懷疑，那究竟是不是運力確實不足呢？

　　高鐵惠及的更多只是高端旅客，但民眾對其熱烈期待。究其原因，高鐵的最大意義在於加速了競爭局面的形成，打破了原來高端運輸領域民航一統的局面。然而如果因為高鐵開通而大幅裁減普通列車，令很多旅客“被高鐵”，無異於製造了一種新型壟斷，這自然不是普通民眾所樂於看到的，也不利於良性運輸格局的形成。 (劉楚漢)