據新華社電 鐵道部新聞發言人王勇平昨日就某日本媒體指中國高鐵是“盜版新幹線”一説作出正式回應。他説，新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次。中國高鐵大量的技術指標已經遠遠優於日本的新幹線。並稱：“打‘嘴上官司’毫無意義，一切靠事實説話，靠數據説話。”

　　隨著6月30日中國正式開通京滬高鐵——世界上一次建成最長、標準最高的高速鐵路，海外媒體對中國高鐵的“讚嘆”與“質疑”就沒有停止過。據日本《朝日新聞》7月5日報道：“川崎重工的總裁大橋忠晴稱，如果中國高鐵海外申請專利的內容與中國和川崎重工關於新幹線技術出口的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟。”有些日本媒體甚至直言中國高鐵是“盜版新幹線”。

　　“中國人不會把別人的東西硬説成是自己的東西，也絕不會因別人説三道四就對自己用心血和智慧換來的創新成果放棄申請專利的權利。”王勇平説。同時他還擺出了鐵道部的“事實與數據”：CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生産的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續時速由原來的200~250公里提高到380公里；脫軌系數由0.73降低為0.13；頭車氣動阻力降低15.4%，尾車升力接近於0，氣動噪聲降低了7%；車體的氣密強度從4千帕提升至6千帕，保證了列車在時速350公里隧道內交會的結構安全可靠性……

　　王勇平表示，通常，衡量是否具有自主知識産權有三個基本要素。第一，創新性。即與別人不同，而且這個不同是有價值的。第二，自主性。創新成果是以自己為主創造出來的。第三，專利性。也就是要取得專利。

　　“按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識産權，特別是關鍵技術的自主知識産權，毫無疑問已經完全掌握在我們自己手裏。”他説。

　　據統計，目前中國高鐵已經申請專利1900多項，還有481項正在受理。目前尚未與任何外國公司發生過實質性的知識産權方面的糾紛。“我們從不回避在發展高鐵中，我們在合作中受益的話題，並感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者。”王勇平説。