在處理中國最大海上油氣田蓬萊19-3油田6月發生的溢油事故中，康菲石油中國有限公司除使用了固定式圍油欄、洗油氈等方式處理溢油外，還使用了分散劑（消油劑）。

　　7月7日，康菲中國企業傳播及企業社會責任總監薛東明在接受《每日經濟新聞》採訪時透露，使用消油劑是經過海事等相關部門批准的。

　　不過有業內人士認為，隨著渤海石油開發和運輸的迅速拓展，溢油事故屢有發生，作為溢油處理主要手段之一的消油劑用量也不斷增加。但是，盲目大量使用消油劑，容易産生二次污染。

　　康菲沒有披露消油劑使用量

　　國家海洋局在發佈會上稱，治理漏油的辦法一是進行圍欄回收；二是撒消油劑分解石油。但是沒有披露消油劑使用的數量。

　　目前，康菲公司已在溢油點附近布設640米固定式圍油欄，並配備了洗油氈等資源，及時處理發現的溢油。

　　對於消油劑的使用，薛東明説：“這是由海事部門批准的，所有採取的措施都要爭得監管當局的同意，目前還沒掌握消油劑具體使用量的數據。”

　　按國家規定，海事部門對消油劑的使用進行嚴格的行政許可制，對使用的品種型號、使用區域、時間、用量等都要相關企業上報，並獲得批准。

　　國家海洋局北海環境監測中心主任崔文林稱，消油劑本身是有毒性的，存在二次海洋污染可能。只有在溢油量大時可以快速消油，讓油與海水混合，在溢油事故初期有好處。“但是，使用量有規定，不能隨便用。”

　　去年處理墨西哥灣漏油事件時，BP公司使用的分散劑COREXIT9527，就因為對紅細胞、肝臟、腎臟的毒性問題被美國環保署禁用。

　　目前，日本、美國、加拿大、歐盟各國對消油劑的使用都很保守，歐洲許多國家禁止沿海地區或水深不到50米的水域使用消油劑，而我國渤海水深也很淺，不到30米。

　　一般認為，消油劑用量起碼為溢油量的25%以上，以30%-40%為好，而有時在處理粘度小或薄油層時耗量更可達到溢油量的100%。此次，19-3油田發生溢油事故所溢油層就是薄油層。

　　或存在盲目大量使用問題

　　近年來，隨著渤海石油開發和運輸的迅速拓展，溢油事故屢有發生，作為溢油處理主要手段之一的消油劑用量也不斷增加。

　　據國家海洋環境監測中心的統計，僅僅在1982年~1995年間，渤海共使用各類消油劑4000余噸，價值約3000萬元。

　　環境監測中心有關專家認為，在沒有科學根據的情況下，盲目大量使用消油劑，不但未能有效的清除溢油，反而浪費了資金和污染了環境。

　　據一些專家稱，我國至今未禁止消油劑的使用，在管理條文中規定，發生溢油時，如果使用消油劑處理，可從輕發落，否則課以重罰。因此，一旦海面發生溢油首選處理措施為消油劑，石油企業通常會加大使用量，造成海洋生態的惡性循環。

　　據海洋局海洋環境保護研究所專家吳之慶介紹，我國消油劑年使用量超過400~500噸，並在沉船和溢油事故中大量使用。

　　/名詞解釋/

　　消油劑：學名“溢油分散劑”，是由多種表面活性劑和強滲透性的溶劑組成，主要用於處理海上溢油及清洗油污，是治理海洋石油污染的必備品。消油劑的作用機理是將水面浮油乳化，形成細小粒子分散于水中，可以有效地讓漂浮在海面上的油污分散但是不能消滅油，主要適用於開闊海域的溢油處理。