連續幾天，取消汽車限購的傳言與中汽協的堅決否認交織在一起，在6月底的中國汽車業激起了千層浪花，上演了北京限購政策出臺以來的又一場口水戰。但本報記者近日獨家獲悉，圍繞是否取消搖號的爭議並非空穴來風。

　　6月30日，記者獨家獲悉，一個小範圍的，由國務院&&，召集了工信部、發改委等幾個相關部委參與的汽車産業專題會議已經在近期召開，中國汽車工業協會相關高層也直接參與了此次會議，並在會後向協會內部傳達了會議精神。

　　“會是一個多星期前召開的”，關於此次會議的內容和結果，消息人士並未透露太多，“會議主要還是針對中國汽車産業的未來發展，關於限購，可能的結果就是——短期內北京市的限購政策應該不會取消，但也不鼓勵其他城市學習北京這種相對較嚴格的限購令。”

　　該人士表示，“商議鼓勵政策”是這次會議的另一個主要內容，“為了抵消限購帶來的影響，近期政府將會有新的汽車消費促進政策出臺，具體是什麼政策大家都在猜測，但目的很明確，是遏制住目前汽車消費的下滑趨勢，保證中國汽車産業健康有序地發展。”

　　不過該消息人士稱，目前熱議的加大對老舊淘汰車輛的財政補貼是最可能出臺的政策之一。隨著北京即將實施更高級別的排放標準，目前北京市尾氣排放在國Ⅲ標準以下的約200萬輛舊車將成為拉動新一輪汽車消費的主力。

　　這則消息或許對已經鬱悶半年之久的北京市場甚至是全國市場都是一個提振。

　　隨著去年年底開始實施的限購令，北京汽車銷售“一夜間”回到了2005年的狀態，月銷售新車3萬輛左右，而原本火熱的二手車市場也因為限購限牌，面臨交易量被腰斬的窘境。

　　中汽協提供的數據顯示，今年1-5月，我國汽車累計産銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。北京北辰亞運村汽車交易市場統計數據顯示，今年前5個月北京新車累計交易12.28萬輛，同比減少近20萬輛，同比銷量累計下滑61%。

　　“這兩個月的銷量下滑幅度確實太大了”，中汽協相關人士稱，這也是引起“汽車限購政策與國家2009年出臺的《汽車産業調整和振興規劃》相矛盾”觀點出臺的主要原因。

　　不過，有專家表示，影響當前汽車工業發展和汽車終端消費的不僅僅是部分城市的限購令，汽車購置與使用稅費過高也是影響其發展的重要原因之一。

　　此外，成品油價格過高與定價有失公平也是妨礙汽車銷售的重要因素之一，“如果政府真的是將中國汽車産業發展放在第一位，從油價、路況、稅費等各種方面去解決問題，而不是將擁堵片面的歸咎於增長過快的汽車銷量，或許我們經銷商今後的日子還會好過一些。”廣汽本田某4S店經理對記者表示。限購以來，該4S店的銷量從每月200輛下滑至每月30輛，銷售人員半數被解聘，市場部經理被迫辭職。據悉，在限購政策實施之後的三個月內，廣汽本田在北京4S店中便有三位銷售經理因為“實在盯不住了”而相繼辭職。

　　記者從中汽協方面得到的消息稱，現在全國其他地方效倣北京推行汽車限購政策的可能性已經不大，“首先，大部分地方都有自己的汽車相關産業，一旦限制，會對地方經濟産生不利影響；其次，鋻於限購目前造成的消費萎縮現象，即使地方仍有意出臺類似的政策，相關主管部門也不會批准的。”

　　業內人士稱，很顯然，汽車消費下滑過猛的趨勢已經引起國家最高主管部門的關注，為了整個行業的健康發展，一系列旨在拉動汽車消費的“補救措施”有望在今後幾個月內出臺。