本報記者 黃少華

　　在經歷4月、5月兩個月連續負增長的低谷之後，車市似乎並沒有好轉的跡象。近期，坊間風傳國家發改委等部門已將目前汽車消費市場的低迷狀況上報國務院，申請調整或取消各地限制汽車消費的政策，一度引發市場對取消限購的無限期待。然而，中國汽車工業協會很快發佈聲明，澄清取消限購傳聞，發改委産業協調司相關人士也否認了這一消息。

　　儘管只是一場烏龍，卻將近期汽車市場的恐慌和迷茫暴露無遺。在沒有政策支持的情況下，汽車市場如何走出低谷，是各個汽車企業都無法回避的問題。從今年前5個月的情況看，我國汽車産銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。專家預測，按照6月的表現來看，今年上半年車市産銷同比增幅將很難突破5%，車市正式告別高速增長期。

　　從各個企業的情況看，主流合資企業的銷量下滑幅度較小，而自主品牌則相對困難。其中，上海大眾全年計劃120萬輛，前5個月完成47.9萬輛，同比增長32%，可謂狂勁，實現全年進度的40%，應該能夠完成全年目標；一汽大眾全年計劃銷售100萬輛，前5個月完成38.7萬輛，同比增長25.6%，實現全年進度的39%，略高於去年的進度，也基本能夠完成；北京現代全年計劃72萬輛，前5個月完成30.8萬輛，同比增長12.3%，實現全年進度的43%，完成全年任務也希望較大。

　　相比之下，奇瑞全年計劃80萬輛，前5個月僅完成27萬輛，實現全年進度的34%，完成全年任務難度很大；比亞迪全年計劃60萬輛，前5個月完成20萬輛，同比下降21.2%，僅完成全年目標的33%，估計今年任務將再度落空。

　　“兩個月的汽車産銷均呈現負增長，持續了兩年多的車市井噴期正式宣告終結。”中國汽車工業協會秘書長董揚表示，“政策對於車市向來就是一把雙刃劍。目前的種種限制政策疊加，已經使汽車産業這匹‘駱駝’壓彎了‘腰’，不應再出臺限制政策，而成為壓倒駱駝的最後一根稻草。”

　　悲觀情緒在整個汽車行業蔓延。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達預計，下半年汽車市場的形勢會更嚴峻，今年全年車市總體將是負增長。饒達分析，5月乘用車環比銷量降幅很大。主要有4個原因：一是市場需求疲軟；二是日係企業進一步減産；三是5月份燃油價格波動很厲害；四是公車治理和三費公開的措施進一步嚴厲，車市繼續小幅收縮。

　　對於6月乘用車産銷預測，饒達説，6月是季度末，廠家壓庫存力度加大，除日係企業外，過高的庫存使廠家擴大批發銷量有限；6月共21個工作日，環比和同比的工作日相同，這對提高産銷量不利；根據市場週期規律，6月是乘用車市場進入低谷的起點，這主要是因為夏天買車是件很辛苦的事，對提高汽車市場銷量不利。

　　事實上，對於突如其來的車市變局，很多企業還沒有反應過來，有些甚至希望在關鍵時候，政府再次出手拉汽車行業一把。但從目前的情況看，這種可能性很小。事實上，從長遠來看，中國汽車市場的潛力還很大，無論是剛性需求，還是千人保有量，還是正在蓬勃發展的二三線城市，都是中國車市的“星星之火”，足以燎原。

　　危機時刻，正是考驗企業耐力、産品品質和營銷能力的時候。只有練好內功，才能在任何時候都處變不驚，力挽狂瀾或者異軍突起。

　　更何況，刺激政策退市只是早晚的問題，中國汽車市場必然要經歷這樣一個由扶持到獨立行走的過程，目前，只不過是萬里長征中的一點點小波瀾，根本無需太過驚慌。