深圳特區報訊 比起高鐵從時速350公里降至300公里，高鐵概念股“剎車”力度要大得多。隨著京滬高鐵30日的正式開通運營，業界開始熱議相關板塊能否迎來“第二春”。

　　業內人士指出，如果説前期市場對高鐵股過於樂觀，那麼2月份後的大幅下跌，則多少有些過度悲觀的成分。“事實上，高鐵降溫並不代表鐵路建設減速，在高鐵之外我國還有大量的市域鐵路、煤運通道和城市軌道交通待建。在建成運營後，又會産生可觀的維修、更新需求。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌指出。

　　由於有大批訂單在手，部分高鐵股今明兩年的業績增長十分確定。特別對於高鐵裝備企業來説，由於設備採購相比基建有一定的滯後性，就今年而言其依然享有較高的景氣度。如中國南車今年上半年業績預增80%以上，機構預測中國北車的同期業績也將增長100%左右。

　　相比于上述高鐵股的高增長，很多A股上市公司受困于宏觀緊縮政策，今年上半年卻面臨業績下滑的風險。“由於有業績支撐，加上前期調整後估值趨於合理，高鐵概念股繼續下跌的空間不大。”中銀國際研究員許民樂認為。

　　或許是出於對高鐵股防禦價值的認可，一向注重安全性的社保基金日前決定，投入50億元參與中國南車的定向增發。對單一上市公司使出如此大的手筆，在社保基金的投資史上並不多見。“一方面，6元左右的增發價構築了一個心理價位支撐，另一方面也顯示了社保對中國鐵路裝備行業的堅定信心。”招商證券的報告指出。

　　對於高鐵概念股特別是高鐵裝備股，銀河證券機械行業首席分析師邱世梁認為，雖然未來其繼續下跌的風險不大，但上漲仍需催化劑。

　　那麼，催化劑到底在什麼地方？首先要看中報乃至全年業績能否達到甚至超過預期。當然，這和鐵道部的投資進度有關。中國北車董秘謝紀龍告訴記者，按照正常判斷，京滬高鐵開通後的下半年，鐵道部有望重啟車輛招標工作。業內人士認為，這對高鐵概念股而言是一則利好消息。

　　中國高鐵的“走出去”也是一大看點。由於京滬高鐵的示範性作用，將推動中國高鐵的“走出去”進程。而海外的高鐵建設和設備採購，並不像國內這樣高度集中于鐵道部之手，這意味著相關高鐵企業在毛利率上的提升空間。

　　從長遠來看，中國鐵路行業還有一定的改革紅利。如京滬高鐵的票價浮動政策，標誌著鐵路經營的市場化改革。而未來鐵道部還將穩步推進政企分開，這意味重大的體制改革。所有這些改革，都有助於提升鐵路企業的經營活力，而大秦鐵路等鐵道部所屬上市公司更將直接獲益。

　　(欣華)