新聞提示

　　京滬高鐵開通運營後，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，將從根本上緩解京滬沿線地區交通運輸的緊張局面，實現鐵路與其它交通方式之間的優勢互補。鐵道部新聞發言人昨日表示，京滬高鐵開通運營將使我國鐵路發展達到一個新的高度。

　　(據新華社)

　　京滬高鐵的開通，直接影響到北京上海之間飛機票的價格。在航空公司網站查詢，7月中旬已經有3.5折的票價了，全價1100余元的飛機票，花400元左右就能買到。有分析説，航空公司在旅遊旺季推出這樣低折扣的機票，很可能是感受到了高鐵的壓力。

　　京滬高鐵的最低票價是410元，航空公司推出400元票價，顯然是有意和高鐵競爭。但上海《新聞晚報》的消息説，高鐵也有可能推出400元票價。雖然降幅不多，但足以對機票形成巨大的價格優勢。

　　優勢在哪呢？就在於沒有各種雁過拔毛式的雜費。比如，就算400元買到京滬之間的機票，還要額外交納190元的機場建設費和燃油附加費，加上去機場的高速路費和昂貴的機場餐飲，跑一趟的額外花銷，怎麼都得在200元以上。再怎麼便宜，那點省下的錢還是要交出去。這個比例太大了，相當於半張高鐵票。

　　對於乘客來説，除非飛機票降到200元以內，低於2折，才可能和高鐵在價格上有互相比較的可能。這恐怕是這條航線上的飛機，無論如何難以接受的。

　　機場建設費、燃油附加費、機場高速路費，不是稅收，勝似稅收，不交不行。在沒有高鐵的時候，它們的重量並不明顯，大家忍忍也就過去了。但現在，正是這三種“費”，徹底拖住機票價格的後腿，讓機票再怎麼打折也會輸。

　　收燃油附加費是因為油漲價，收機場建設費理由就比較混雜了，有的説是機場收，有的説是地方政府收，有的説是投資，有的説是買設備，亂七八糟，莫衷一是。人們交了錢都不知道落進誰的口袋。

　　至於高速路費，很多地方根本就沒有理由，硬收。還沒上飛機，乘客就被打劫。將心比心，換了誰，誰會多花錢換彆扭呢？

　　高鐵與飛機兩相對照，客艙服務、舒適度上可以打成平手，亂收費不改，價格上飛機永遠是劣勢。唯一可以勝出的可能是時間。但夏季雷雨多發，加上各種不明原因的航班晚點，時間上的優勢也可能蕩然無存。守時這點上，火車也比飛機更有優勢。

　　所以，不用做各種分析了，痼疾不除，飛機競爭不過高鐵。武廣高鐵與航空公司之戰，飛機完敗，就是先例。現在京滬高鐵41對列車PK航空公司近50個航班，尚未開戰，勝負已現端倪。當然，要是這樣的競爭能震撼航空領域，導致清理收費，改善環境，倒不失為一個好的結果。

　　本報評論員 程赤兵