多年來，鐵路行業發展嚴重滯後，鐵路里程增長明顯比高速公路里程的增長慢，致使客貨運輸市場的份額不斷下降。自2004年初中長期鐵路網規劃發佈以來，我國鐵路進入了快速發展的時期，2008年我國再次加大了鐵路建設力度來抵禦國際金融危機帶來的負面影響，2010年鐵路固定資産投資達到了8000億元以上，鐵路運輸能力持續提升在鐵路投資的增加和鐵路網越來越完善的情況下，為鐵路市場份額的提升奠定了基礎。

　　尚普諮詢運輸行業分析師指出，鐵路行業發展的效益和質量成為鐵道部重要關注點。2009年多元化營業收入相比2003年元化營業收入增長了近1.5倍，明顯比整個鐵道部收入增長要好。當前階段，提高鐵路發展效益的重要途徑是多元化的經營模式，通過鐵路運輸主業的延伸，由站到站運輸轉變成門對門運輸來提高運輸産品的質量。

　　體制改革進一步解放生産力。政企分開只是鐵路改革的第一步，政企分開是為了更好界定鐵道部的企業職能與管理職能，更好的確立鐵路運輸企業在市場上的地位，經營機制轉變、運價制度改革在政企分開之後才能夠成為現實，價格角度分析，北方地區運力緊張，因此運力提升的可能性和幅度更大。

　　鐵道部將充分利用股權融資盤活存量資産。受到鐵道部資金緊張和資産負債率不斷提升的影響，三大鐵路上市平台資産注入進程有望加快，預計短期內，最早推出方案是應該是廣深鐵路。

　　尚普諮詢分析師指出，鐵路未來的發展亮點是集裝箱運輸。受運力不足、設備落後、站點分散及佈局不合理、服務較差等多方面因素的影響，鐵路集裝箱雖然增長較快，但是比預期的還是明顯偏低。運輸能力在鐵路大規模新線投産、設備不斷更新下將會明顯的提升。未來5年鐵路集裝箱運量將保持20%以上的複合增速。