5月份，帶動中國經濟的三駕馬車外貿、投資、消費高位運行，增速均超過兩位數，但由於部分地區嚴重乾旱阻礙航運，給港口運輸生産帶來不利影響。5月份，港口運輸生産運行良好，但增速回落。

　　吞吐量再創新高增速繼續回落

　　5月份，我國規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完成7.8億噸，同比增長10.4%，1~5月份合計完成36.5億噸，同比增長14%。其中5月當月沿海貨物吞吐量完成5.3億噸，內河2.5億噸。

　　受益於宏觀經濟平穩較快增長，港口貨物吞吐量在4月創出歷史新高後，5月份再上臺階，環比增長了3.1%。但由於去年同期是當年港口貨物吞吐量的最高點，高基數致使貨物吞吐量增速較前月放緩了1.4個百分點，增速勉強站上兩位數，為去年10月份來最低值。造成增速下滑的其他原因還有兩個，一是我國部分地區受旱情困擾，特別是內河運輸最發達的長江中下游地區遭受1951年以來最嚴重的旱情，航道水位大幅下降，影響貨物正常運輸。二是國家宏觀調控趨緊，工礦企業受原材料價格上漲、資金緊張等不利因素影響，經濟活動有所降溫，影響工業原料需求。雖然5月份外貿吞吐量增速繼續小幅反彈，但由於權重較大的內貿吞吐量增速再度回落，仍未能挽回港口整體增速的下滑。受旱情對航運的影響，內河吞吐量增速創兩年來新低，並低於沿海增速3.5個百分點。

　　5月份，部分港口貨物吞吐量依舊保持較快增長，其中唐山、煙臺、日照、上海、連雲港、廈門、湛江、鎮江、蘇州等億噸港口增速均超過15%。從區域來看，上海港以北的港口吞吐量增速相對較快，而華南區域港口增速相對緩慢。

　　外貿貨物吞吐量連漲仨月內貿貨物吞吐量增速放緩

　　5月份，外貿貨物吞吐量2.3億噸，同比增長8.4%，內貿貨物吞吐量5.5億噸，同比增長11.3%。

　　5月份，外貿貨物吞吐量增速繼續回升，雖然增長幅度不大，但自今年2月增速下降到4.5%以來，已連續3個月保持增長。其中煤炭、原油、鐵礦石和大豆等主要大宗商品增速均高於4月份，顯示近期國際大宗商品價格回落刺激了企業加大能源和原材料進口回補庫存。海關數據顯示，5月份，我國進口鐵礦石5330萬噸，比4月增加42萬噸，同比增長2.7%，改變了4月的“雙降”局面。近來國際礦石價格持續下跌，為國內進口提供有利環境，但近日寶鋼等重點鋼廠下調了7月份鋼材出廠價格，預示宏觀調控下的鋼材需求仍存在一定問題。需求平穩是鐵礦石進口增長比較有限的主要因素。5月份，煤炭進口1340萬噸，同比，環比同時增長20.7%，為去年10月來最大增幅，也是對外貿貨物吞吐量貢獻率最大的貨物。3月以來國內煤炭價格持續上升，內外價格倒挂現象縮小，供應緊張，為煤炭進口開啟綠燈。5月份，進口原油2155萬噸，同比大增20.8%，但與4月相比基本持平，沒有明顯增長。這與去年基數較低，以及煉油廠將進入設備檢修季節有一定關係，需求趨向平和。5月份進口大豆456萬噸，同比增長4.3%，環比大增17.5%。為了穩定物價，國家放開大豆和食用植物油儲備措施，加大進口力度，保障有效供給。

　　5月份，內貿貨物吞吐量增速明顯放緩，受歷史罕見旱情影響，內河航道水位下降，船舶航行受阻，以內貿為主的內河吞吐量增速連續兩個月下滑，同時也影響了港口吞吐量的整體增長速度。

　　5月份，外貿貨物吞吐量超過10%的港口有唐山、煙臺、上海、連雲港、寧波－舟山、廈門、湛江、蘇州等港口。

　　集裝箱吞吐量創新高增速降至個位

　　5月份，港口集裝箱吞吐量完成1383萬TEU，同比增長9.7%，1~5月份累計完成6380萬TEU，同比增長13%。

　　5月份，港口集裝箱吞吐量創出歷史新高，較前期高點1月份的1361萬還高出22萬TEU，但增速卻回落至個位數，也創出了2009年年底以來新低(2月份季節性因素以外)。一增一降反映出，港口集裝箱依舊高位運行，而增長乏力。除基數因素外，港口主要出口對象歐美日貿易增速明顯放緩，也是主要原因之一。據海關統計，5月份我國對歐盟出口額的同比增速從27.0%降為13.2%，對美國出口額的同比增速由25.0%降為7.2%。雖然我國對發展中國家和相鄰經濟體出口增速保持強勁，但由於對歐美日主要集裝箱運輸大戶出口增幅下滑，仍難使港口集裝箱吞吐量增速逆轉。近來美國疲軟的經濟數據和歐債主權危機不斷加深，引發全球經濟復蘇進程放緩，世界貿易將因此受傷。

　　5月份，集裝箱吞吐量增速超過15%的港口主要集中在北方，有大連、營口、青島、連雲港、蘇州等港口，而排名靠前的個別集裝箱大港卻出現了負增長。上海港以5月278萬TEU和前5個月累計1271萬TEU的良好業績，遙遙領先於全國其他港口。