油價不斷上漲，用工成本也在增加，我省的中小物流企業正面臨著巨大的經營壓力。而將從7月1日開始實施的《公路安全保護條例》中對超載超限貨車的相關管理規定，讓一些中小企業認為將導致公司的利潤空間被進一步擠壓。面對如此境況，不少業內人士認為，我省的物流行業或將面臨“洗牌”。

　　高油價下 小企業生存壓力大

　　目前，我省的物流企業形成了本地國有物流、本地民營物流和外來物流三足鼎立的態勢。其中，本地國有物流主要承運自己的物資，而以中鐵快運、宅急送等省外乃至國外的物流則促進雲南物流産業集群的形成與發展的同時，只有作為物流市場的補充；本地民營物流則是完全面向市場化“自給自足”，在物流成本不斷攀高的背景下，部分中小企業將面臨著生存危機。

　　“在運輸費用中，光油耗費用和過路費就佔據了70%左右。算上工人工資上漲、各項稅收等，其實，物流公司的利潤都不到5%。”昆明市內的一家民營物流公司負責人表示。可以預見，未來油耗費用是不斷增長的，但在成本高漲的現在，公司也不敢輕易漲價，漲價後就會面臨客戶流失。

　　而另一家不願透露名稱的某公司相關負責人則表示，現在土地成本增高也是部分中小物流企業面臨的一大難題。目前，在昆明市火車東站的涼亭聚集了多家物流公司，但他們也面臨著搬遷的問題，“買不起土地，而租土地的價格也不斷增長，這讓本來就利潤微薄的物流企業很難承受。”該負責人説。

　　此外，從7月1日起實施的 《公路安全保護條例》規定：一年內超載超限違規超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將停止營業性運輸資格。對此，部分物流企業認為，國內的物流成本一直遠遠高於其他發達國家，除了燃油、人工等成本，過路費、過橋費以及各種名目的罰款也是成本過高的重要因素。而現在，貨車超載在一定程度上能增加企業的利潤，而這些規定嚴格實施，物流行業將不可避免地受到衝擊。

　　面臨洗牌 企業渴盼相關優惠政策

　　據不完全統計，雲南共有物流企業14000多家，從業人員超過35萬人，雲南省大多物流企業是從傳統倉儲、運輸企業轉型而來。服務內容還是簡單的倉庫保管、貨物運輸，總體呈現“小、亂、弱、差”的特點。而面對目前的困境，業內人士認為，雲南省的物流市場或面臨“洗牌”。

　　“成本在漲，利潤就越來越薄，一些支撐不下去的小企業就會倒閉或者轉讓。”位於經開區的一家物流企業負責人表示，如果沒有一些優惠政策出臺，即使一些大型的物流公司也不敢輕易去吞併小公司。

　　在採訪中，不少物流企業表示，他們都在等待，希望政府能出臺一些優惠政策給予支持。例如，是否可以降低一些過路費，或者減低一些稅收等。“現在全國都在討論取消二級公路收費，如果我省真能取消的話，這對於中小物流企業來説，是一個很大的發展機遇。”

　　業內聲音

　　借橋頭堡機遇

　　整體提升物流行業可突破瓶頸

　　“我省現有的物流企業中，90%都是民營企業。而作為承載市場主要物流任務的這些企業的利潤卻非常低。目前，很多企業的利潤甚至不到3%。”省物流協會會長曹榮新説。他表示，隨著我省橋頭堡建設的推進，我省物流企業在政府部門的扶持下，通過整合、整體提升後，將可突破現有的瓶頸。

　　“在目前較為困難的現狀下，根據市場需求，淘汰一些弱小物流企業，行業的洗牌將有助於物流業未來健康的發展。”曹榮新説，目前，我省的物流企業有著無序競爭、效率低、速度慢、損耗大和物流增值服務薄弱的特點。相關資料顯示，許多商品總成本中，物流費用已佔20%~40%，每年因包裝、裝卸、運輸、保管不善造成大量的損失，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。同時，我省還面臨缺乏高端專業物流人員以及物流相關專業技能的培訓機構。

　　而隨著《國務院關於支持雲南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》的正式下發，曹榮新認為這對於我省的物流業來説是個突破瓶頸的機遇。他説，我省現在應建設相關物流配套設施，例如建設對産品進行“深加工”的基地、建設保稅庫、加快口岸經濟港建設等， 要將昆明打造成物流集散的中心，而非一個簡單的物流通道。而我省的物流企業通過自身整合、提升後，借助橋頭堡的建設契機，不僅會突破現有瓶頸，未來發展也有巨大的空間。

　　採訪中，曹榮新還透露，雲南省物流協會和昆明市物流行業協會正在籌備制定物流行業標準，目前基礎工作已啟動，並得到了省市有關部門的大力支持。

　　春城晚報 記者 曹婕