部分高速公路的不合理收費，已然成為各個階層關注的熱點。而在深圳鹽田區，還有著一座打著高速公路收費站名義，在人大代表等社會各界力量的推動下，依然不能“關門”的隧道收費站——鹽田坳收費站。

　　鹽田坳收費站，位於鹽田坳隧道與惠鹽高速橫崗荷坳收費站之間。鹽田坳隧道到橫崗荷坳全程都是市政道路，路程約7公里。先後有西坑村路口、安良路口、康藝學校路口、利成針織廠路口等9個路口。其中，有5個路口未安裝紅綠燈。

　　對於鹽田坳收費站的合法性和合理性，早在2004年就已經有人大代表提出了質疑，並提出取消鹽田坳收費站的建議。

　　鹽田區人大代表耿博經過調查了解到，廣東省物價局1994年 《關於深圳鹽田坳隧道設點收費批復》和1995年《關於調整鹽田坳隧道收費標準的批復》兩份文件均規定，惠鹽高速公路公司只能收取隧道通行費，而非高速公路通行費。

　　事實上，鹽田坳隧道曾自稱是惠鹽高速的一部分，收取高速公路費用。然而人大代表實地考察的結果是，鹽田坳隧道並不能使用廣東省高速公路統一併普及使用的粵通卡。

　　如果説，鹽田坳收費站的收費依據不是高速公路，而是隧道通行費，那麼，2003年深圳市實行的 《深圳道路公路和隧道收費改革實施方法》（以下簡稱《方法》）就可以終結其“收費”的使命。

　　《方法》第三條明確規定，撤銷全市除高速公路以外所有公路和隧道收費站。

　　不過有意思的是，在解釋高速公路構成時，惠鹽高速的相關人士將惠鹽高速分為兩段，一段為封閉段，一段為開放段。而開放段則稱為隧道路段或者國道。

　　這段以高速公路之名收費的隧道，令物流行業感到壓力很大。鹽田坳收費站的收費標準為單程小車5元，大型拖車30元。這也就意味著，物流車輛在來回14公里非高速公路上要付出60元的通行成本。

　　鹽田坳隧道收費站到底應不應該取消？多年來，有關政府部門並沒有給出明確的回應，但有著同樣問題的深圳梧桐山收費站早已淡出了人們的視野。

　　值得注意的是，鹽田港（000088，SZ）佔有惠鹽高速2/3的股權，其2010年年報披露，去年公司收入增長的主要原因，就是因鹽田港集裝箱吞吐量增長，惠鹽高速大型車輛通行費收入較上年同期有所增長。