本報記者 馬連華

　　近期，高盛稱，因為東風日産、廣汽豐田、廣汽本田受日本地震影響，零部件供應不足，東風集團、廣汽集團將面臨市場下調盈利預測的風險，預計今年二、三季度日資合資企業可能最高減産20%。高盛認為，在地震及其他因素影響下，汽車股盈利將進一步下調，預計降幅可能達兩位數。高盛還將東風集團、廣汽集團列入沽售名單。

　　根據中國汽車工業協會的數據，今年5月汽車産銷較上月進一步回落，連續兩個月同比出現負增長。5月汽車産銷與上月相比分別下降12.14%和10.90%，與上年同期相比分別下降4.89%和3.98%。一時間消費者對汽車産業及股票的前景備感擔憂。有人士認為，鋻於高盛在國際國內的影響力，消費者可能會對汽車股恐慌性拋售。

　　但汽車企業的態度並非如此。豐田、本田、日産等企業人士均認為，地震不足以影響三、四季度的銷售。“目前本田在華合資工廠的産能正在逐漸恢復，相信8月就可以恢復到震前的生産水平。” 本田(中國)公關部部長朱林傑表示，8月後本田將加大生産力度，以挽回3月以來在生産層面的損失。豐田中國發言人牛煜也表示，豐田5月在華銷量已經降至最低谷，地震對産銷的影響已最大程度地顯現出來。6月後豐田在華合資工廠應該能夠恢復到震前的生産水平。鋻於此，以廣汽豐田和廣汽本田挑大梁的廣汽集團不可能在三、四季度出現大幅度利潤下滑。

　　5月的銷售數據還顯示，同為日係車企的日産和馬自達所受的地震影響已經基本消除。其中，日産在華已基本恢復生産，5月銷量達9.33萬輛，同比增長15%。另外，馬自達5月在華共銷售18634輛，同比增長1%，創歷史新高。其中，一汽馬自達2011年5月銷售11508輛，同比增長4%。這也暗示著東風日産的前景並不像高盛預測的那樣悲慘。

　　目前，中國已經成為全球第一大汽車市場，無論豐田、本田，還是日産、馬自達都加快了向國內市場進軍的步伐。上海車展期間，某日係品牌負責人還向記者表示，地震將促使日企向海外轉移生産線。許多日本零部件企業已經在我國展開調研，計劃在國內生産汽車零部件，這從長遠方面避免了零部件短缺導致的汽車銷售利潤下滑。

　　從東風集團和廣汽集團的地位來看，兩者都是國家重點支持的大型央企，東風被列入四大行列，具有雄厚的資金實力和政策支持；廣汽雖然是後起之秀，但其靈活高效的市場運作能力、精明高效的工作團隊、強大的資金資源後盾也在國內汽車企業名列前茅。基於兩者對國民經濟健康運行的重要性，兩者無論如何不可能出現大幅度利潤下滑。

　　從中國汽車産業發展的角度來看，國際金融危機以來，汽車産業已被國家列為國民經濟發展的支柱産業，儘管2011年國家取消了多項汽車補貼政策，四五月份汽車産銷也出現了連續下滑，但這僅是汽車産銷從高速增長回歸到穩健理性增長的表現。多數業內專家和汽車負責人均表示，前兩年國內汽車産銷超過40%的增速是不可持續的。汽車産銷增速與GDP一致、保持在10%左右才是健康和可持續的。預計隨著調整政策的出臺和産銷增速趨於平穩，未來中國車市將以更加理性和健康的速度發展，利潤雖然有所下滑，但不會出現大幅度下跌或崩盤現象。高盛唱空中國汽車股無疑有“誇大其詞”之嫌。

　　20世紀80年代後期，石油價格的定價權已經從歐佩克逐漸轉移到了華爾街，高盛、摩根士丹利、花旗集團和JP摩根大通是當今世界四家參與石油期貨的最大玩家。

　　2008年上半年國際油價高企時，高盛曾預測未來每桶石油價格將超過200美元，結果卻以預測失誤收場。隨後美國金融危機全面爆發，國際油價迅速從147美元跌至最低30多美元。一份資料顯示，在這輪原油暴跌中，高盛集團從中獲取了暴利。更值得注意的是，在發佈油價將漲至200美元時，高盛內部已經預測到石油價格即將崩盤，並導演了2009年與中航油、東航和深南電賭油致三者巨虧的案例。

　　去年4月，英國首相布朗曾經批評高盛 “道德破産”，希望英國金融監管機構調查被美國證監會起訴的高盛集團。德國總理默克爾建議德國政府，在美國證券交易委員會(SEC)對高盛集團的欺詐指控得出結果以前，暫時停止向高盛集團提供新業務。欺詐訴訟已使高盛“可信賴”的聲譽受損，鋻於這些事實，面對被唱空的中國汽車股，應該有更深刻的認識。