上海白領王穎決定以後“儘量少打車”。

　　4月以來，全國多個城市掀起一輪出租車漲價潮。繼北京、深圳、大連、長春等多個城市出租車調價後，6月13日下午，上海召開了調整出租汽車運價和完善運價油價聯動機制聽證會。 上海方面將把出租車起步費由12元調整至13元，且提出了單獨設立“燃油附加費”的做法。

　　在王穎看來，這場聽證會是一場“行為藝術”，意義不大 。

　　出租車公司也並沒有為提價而開心。這兩天，筆者從浦東周浦打到虹橋機場，本來要120多塊錢，最後司機主動説只收60多。“最後一天，給你半價”。他準備改行了。“現在兩三千塊一個月，累得要死；以後打的的客人肯定又少了”。

　　8年過去了，物價飛漲，但他的收入漲幅趕不上CPI。更要命的是，由於長期從事駕駛業務，他身體出現了問題。

　　備受質疑的出租車公司似乎也不開心。“平時運營成本很大，各項支出很多，這次調價後，還要出一部分錢用於更改計時器。”一位出租車公司負責人説。

　　不過，對於下調“份子錢”，似乎一直是鐵板一塊，難以撼動。目前上海出租車承包指標為每車每月8500元左右，事實上，一輛出租車價格基本在10萬左右，不用一年，出租車公司就很容易收回成本，因此在報廢期（一般是3年左右）之前的收入基本都歸出租車公司所有。

　　壟斷産生利益。在上海的出租車行業，尤為明顯。數據顯示，上海市共有頂燈出租汽車企業139家，其中區域性出租汽車企業19家，全市有出租汽車約49000輛，其中，基本屬於大眾等幾家國有大型企業。

　　此前，作為國有企業的出租車公司，在上海出現了幾位出租車司機因為疲勞猝死的情況下，亦未下調“份子錢”。

　　但後來的一次事件，使其出現了一些鬆動。今年4月份，上海方面宣佈從5月1日起，上海出租車將下調“份子錢”，併為出租車減免部分稅費支出，每車每月至少可減負350元。

　　但是，不為外界所知的是，同期上海方面也下降了貨車的集裝箱運輸費用，這種“巧合”或並非偶然。原因就在於上海各大集裝箱司機以一種特殊的形式向上海方面表達了意見，這讓當地感到了壓力，進而力推這項改革。

　　不過，沉重的“份子錢”引發的聲音還在遞延。甚至有公眾質疑，出租車公司這種壟斷企業有無存在的必要。“有個出租車協會不就行了，我們歸協會管理，為何要公司？”一位司機説。

　　司機們或許不知道，地方國企很多時候和地方政府利益是一致的，這塊蛋糕如何劃分是個大問題。在這個“特許經營行業”裏，政府、國企、民眾、司機四個利益主體中，前兩者和後兩者利益走向，出現了偏差。

　　不管怎麼説，這樣的事情正在發生：越來越多出租車司機開始轉行。不管是一線城市，還是二三線城市。