本報記者 汪珺

　　京滬高鐵運行時間和票價13日出爐，最低票價為410元，最短運行時間為4小時48分。分析人士認為，運行時間和出行價格確定後的京滬高鐵給民航帶來價格和時間上的雙重挑戰，將分流沿線航班客流，民航國內航線或被迫降價10%-20%應戰。

　　價格、時間雙重挑戰

　　5小時左右的運行時間，500元左右的票價，京滬高鐵的開通令沿線航班遭遇價格和時間上的雙重挑戰。

　　一方面，京滬段選擇飛機出行的時間優勢已不明顯，而近年來頻發的航班延誤導致民航時間“不靠譜”成為民航的明顯劣勢。同時，往返機場花費時間較多，以目前京滬間平均2小時左右的飛行時間計算，若加上機場往返時間，與高鐵4小時48分的最短時間相差無幾；此外，民航出行受天氣因素影響較大，如6月11日全國多個地區的暴雨就導致當天北京、上海、廣州、深圳、天津等機場進出港航班大面積延誤，多個航班被迫取消。

　　另一方面，京滬高鐵四五百元的票價也令沿線航班動輒千元的票價相形見絀。根據攜程網最新報價，以7月1日為例，北京至上海航班票價大部分為全價，加上190元的燃油附加費和機場建設費，總價為1320元；最低折扣為4.7折，算上燃油附加費和機場建設費，總價為720元，且這類打折票多為早上8點之前的航班。

　　分流旅客 拉低票價

　　鐵道部13日還宣佈，京滬高鐵全線24個車站都安排列車停靠，沿線省會車站將安排始發列車，同時安排跨京滬運行的列車。經測算，京滬高鐵開通後將具備18萬旅客的日運送能力。

　　平安證券研究報告認為，京滬高鐵將分流京滬沿線航空客流21%左右，分流將主要集中在300公里高速動車。而此前北京交通大學曾做過一個調查，預計京滬高鐵開通後，北京至濟南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中將分別有80.3%、83%、75.8%、60.7%選乘高鐵出行。

　　“對沿線航班來説，高鐵可謂是殺手。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津這樣表示。他認為，除分流民航客運量外，京滬高鐵的開通還將迫使民航國內航線降價。他曾做過測算，根據民航旅客價值理論，從北京到上海的旅客時間價值約為50元/小時。現火車運行時間平均12小時，若提速至5小時，則民航票價需降低7個小時的時間價值，即下調350元，相當於現行機票價格的7折左右。平安證券研究報告也指出，目前北京至上海經濟艙平均票價為900元左右，加上燃油附加費和機場建設費為1090元。面對高鐵555元的票價，預計京滬航線票價將有10%-20%的下降。

　　有分析認為，2012年“四縱四橫”高鐵網絡建成後，經營華南、西南和華東、東南等區域市場以國內短途航線為主的東方航空（600115）和南方航空（600029）所受衝擊將最為明顯。對此，東方航空總經理馬須倫近期表示，京滬高鐵開通後半年內可能影響該航線上20%至30%的旅客量，但長期看影響不大，不同客流定位將有所分化。而南方航空董事長司獻民在接受媒體採訪時也表示，高鐵對800公里以內的航空運輸影響較大，但南航800公里以下的短途航線只佔不到3%。

　　“高鐵時代毫無疑問已經到來，航空公司最需考慮的是如何在這個時代更好地協調業務，針對旅客出行方式的變化提供更多航空産品以滿足旅客需求。”清華大學工業工程系主任蔡臨寧表示。李曉津則指出，長期來看，民航應重點發展國際航線，積極推進空鐵聯運，應對高鐵帶來的挑戰。