本報記者 劉紅霞報道

　　近日，公安部、工信部、國家工商總局和國家質監總局等四部委聯合下發《關於加強電動自行車管理的通知》，《通知》要求整改當下電動自行車産業，限期淘汰在用“超標”電動自行車。

　　市面90%電動車超標

　　這部被稱為電動自行車“國標”的行業規範文件將“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大於40公斤”定為電動自行車的及格線，不符合該標準的均被視為“超標”車，禁止生産、銷售和上路。違禁者將受到停業整頓、取消生産許可資格、吊銷企業營業執照等處罰。此外，《通知》中還規定各地政府需設定超標電動自行車的過渡期限，限期淘汰超標車。

　　“政府出臺‘淘汰令’的主要目的在於減少交通事故發生的頻率，以此來保證交通安全和通行效率。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，以深圳市為例，電動自行車造成的交通事故呈逐年上升趨勢，近3年已造成152人死亡、685人受傷。

　　記者在採訪了解到，目前市場上在售電動自行車時速多在30公里至40公里之間，電池都是48伏，重量普遍在45公斤左右。“如果按照這個標準進行淘汰，目前市面上在售的和已經在使用的電動自行車90%以上都是‘超標’的。”北京市通州區一家品牌電動車孫老闆如是説。

　　業內人士指出，近年隨著城市不斷擴容，電動車的行駛里程、速度、外形等成為消費者選車的重要指標。為了迎合消費者遠程行駛的需求，很多廠家增大了電動自行車的蓄電池容量，由此導致電動車自身重量的加重。

　　電動車行業呼籲出臺新標準

　　事實上，本次出臺的淘汰標準早在1999年就已經制定出來了。李恒宇表示，以前的電動自行車是油刷電機，電池是24伏；而現在的電動自行車已經換成了無刷電機，電池也提高到48伏；加上當前城鎮化進程加快，消費者對往返里程數的技術標準也隨之提高，之前規定的技術標準已不能滿足消費者的需求。“所以將該標準用於現在似乎有些不合理。”他説。

　　亞洲電動車協會副主席、亞太電動車輛執行委員周鶴良坦言，目前四部委要求執行的標準已經很過時，這樣一刀切的標準不利於整個産業的發展。據統計數字顯示，截至去年，國內電動自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外數量最多的交通工具。

　　因此，不少電動自行車生産企業呼籲國家儘快出臺新標準，這樣就能直接按照新標準來生産。“按中國的標準修改辦法，標準每五年修改一次，因此新的標準出臺可能性較大。”李恒宇説。

　　“企業應當遵守國家出臺的相關規定，通過轉變産品所採用的相關材料並研發新技術來滿足要求，例如鋰電池電動車能夠滿足當前標準；同時，政府應當做到‘兩手抓，兩手都要硬’。”李恒宇建議，一方面要對電動自行車的生産標準嚴格要求，並對其出行情況加強管理，另一方面要建立配套的公共交通網絡，完善自行車道的相關建設及連接，兩者同步進行才能夠有效降低交通事故發生頻率，保障交通安全。