每月上旬是上個月各項數據總結相繼出爐的時間，汽車行業也是如此。日前，來自中國汽車技術研究中心發佈的最新國內汽車上牌量數據顯示，繼4月份中國汽車産銷環比、同比出現27個月以來的首次雙降之後，5月份，國內汽車産銷量環比延續雙降的態勢。單就結果而言，連續的産量與銷量雙雙下降，也預示著汽車産業進入新一輪的調整和轉型期。同時，多項汽車企業新開建項目和新申報項目也引起各方關注，數據下降並沒有減少車企擴産的熱情，這看似矛盾的現象其實蘊藏著車企積極轉變的合理性。

　　中汽研發佈的數據顯示，5月份，全國汽車産銷量分別為131.27萬輛和119.47萬輛，環比分別下降14.36%和13.95%。其中，乘用車産銷量分別為95.07萬輛和85萬輛，環比分別下降12.92%和10.85%，銷量更同比下降1%。從車企生産狀況看，3月全國汽車總産量為169萬輛，4月總産量下降到153萬輛，而5月再次下降到131.27萬輛，近兩個月産量連續減少，分別減少了16萬輛和近22萬輛。從銷量看，4月全國汽車總銷量為139萬輛，由於産量大於銷量，4月新增庫存14萬輛。而5月銷量再次下降至119.47萬輛，與産量相比再次新增庫存11.8萬輛，近兩個月全國車企因為滯銷而産生的庫存已達近26萬輛。

　　連續數月滯銷，讓一些車企不斷調低産能，而減産的同時並未真正帶來銷量的增加。在歷經近期的市場人氣低迷後，日係缺貨、節能車補貼將退出等消息都沒有有效刺激需求，市場疲弱態勢盡顯。近期的信息似乎總是壓抑的，經濟數據增長不佳，旱災帶來的通脹壓力加大，貨幣政策偏緊的預期強烈，車市也是經濟的晴雨錶。

　　不過與車市的持續低迷相比，魚貫獲批或者浮出水面的中外汽車合資項目，熱鬧的景象可謂冰火兩重天。最近短短一週內，長安PSA合資公司和一汽大眾南海工廠兩大項目相繼獲國家發改委審批；奇瑞量子合資公司遷址江蘇常熟並吸引前MINI設計總監加盟，並將於年內發佈全新品牌及産品規劃；龐大入股世爵薩博、奇瑞斯巴魯草簽合資協議，這一系列的新項目動態頻繁，火熱程度似乎根本看不出産銷雙降的行業陰霾。

　　仔細分析，其實不難發現，中國汽車市場正在經歷逐步成熟的轉變過程。技術含量低、節能、環保和安全標準差的低端産品，已經越發難以找到市場需求，更加理性的消費者願意將錢花在更高品質的車型上。低端産品産能過剩，高端産品仍供不應求，是如今汽車行業的新趨勢。而面對這種趨勢，汽車企業也必須加快轉向的步伐。長安集團加大合資産品的競爭力度，一汽大眾擴大高需求車型的産能從而突破産能瓶頸，奇瑞加快合資步伐增強自身車型的技術競爭力，這些舉措都是車企轉向的標誌。而如果新項目順利上馬，車企轉向成功，産銷低迷的狀況才有望得到真正的改觀。