在用超標電動車限期淘汰 時速超30公里算摩托

　　“摩托”，今後要年檢和辦保險？

　　記者探訪發現只要剪掉限速線，八成以上的電動車速度都“超標”

　　陳鬱 郭一鵬

　　説到電動車，記者差不多有將近十年的“車齡”了。作為南京老牌的“電動車一族”，對於有關電動車的種種爭議甚至弊端可謂感受頗深——

　　當場剪掉限速線後 大賣場全程代理上牌

　　前不久，記者在南京一家超市的電動車賣場買了一輛車子。付款後，銷售人員在進行組裝時主動詢問：“幫你把限速線剪掉吧？”看到記者在猶豫，該銷售員立刻“熱情”地解釋：“不剪騎得太慢了，自行車都能超過你。”交談中，該銷售員告訴記者，在這裡買電動車的人，幾乎都剪掉限速線，“以後你想快就快，想慢就慢，多好。”

　　記者擔心剪掉限速線後難以上牌。銷售員笑了：“在我們這裡買車子，我們負責代辦牌照的。一會我和你去複印下身份證，把發票先留給我，再給我10元錢就行了。等到牌照辦好後我打電話通知你來拿。”

　　就這樣，還沒等記者最後點頭，限速線就被剪掉了。在回來的路上，記者試驗了一下：右手加速擰到盡頭，兩秒內速度就可以達到45公里/小時！而一個星期後，這輛早已剪掉限速線的“超標”車子，在賣場順利地拿到了牌照。

　　平交路口太危險 一個急剎車人就飛出去

　　雖然速度最高可以達到45公里/小時，但實事求是地説，市區內的非機動車道上，正常情況下是無法騎這麼快的，尤其是早晚高峰就更不可能了。但在某些人車稀少的路段，尤其是平交路口，電動車一旦“超標”提速，情況就非常危險。

　　因為記者平時上夜班，下班後大概在夜裏2點多回家。這時的馬路較為空曠，騎起來可謂一馬平川，而危險也就不知不覺地迫近了：上周，剛剛下過小雨，午夜的中山南路空空蕩蕩，記者在非機動車道上眼看著前方200米內沒一個人影，於是不自覺地將速度提了上來。

　　沒想到，就在熙南裏附近的一個路口，右前方突然一輛出租車駛出來，明晃晃的大燈照耀著記者車前的路面。不好，記者趕緊急剎車！由於雨天路滑，再加上速度太快，電動車不但沒有減速，反而因為打滑更加無法控制方向，傾斜著“砰”地衝向了出租車。瞬間，記者就人車分離，“飛”了出去。所幸因為當天降溫衣服穿得多，而且路上沒有其他車輛再次碰撞，記者僅僅受了表皮擦傷。

　　事後第二天，記者迅速將車推到該品牌維修部，要求恢復限速線。經修理工指示，令記者大跌眼鏡的是：原來，這輛車的限速線是可以拔掉的，當初銷售員所謂的“剪”，其實就是拔掉了限速線，如今再接上即可。

　　“你這個車子算簡單的，大部分電動車剪掉限速線以後再恢復很難。”修理工邊接線邊對記者感嘆，“為了圖痛快説剪就剪，可剪了以後哪個人不騎得飛快？説是慢慢騎，能管住自己嗎？”

　　陳鬱 阿杜

　　記者觀察 上牌點基本不驗車速，只看“目錄”

　　根據相關規定，電動車的時速應該控制在20公里以下，在廠家的生産環節，目前這一規定基本都能得到執行。記者了解到，目前最大的問題出在售後。

　　據了解，目前電動車上牌有兩種方式：一種是賣場代辦，一種是顧客自行去上牌點上牌。

　　對於第一種“代辦”，自然對車子沒有任何約束了；而如果是自己去上牌，那麼剪掉了限速線還能過關嗎？記者對此也進行了暗訪。

　　昨天下午，記者跟著一位購買電動自行車的客戶——這位買主已事先將限速線悄悄剪斷了。在上牌的過程中，上牌點的工作人員只是核對了該車輛的車名、車架號、車身鋼印以及擁有者的個人信息等基本資料，根本沒有檢查電動車的速度是否符合標準。

　　記者看了一下時間，從辦手續到最後的上牌，整個過程也就10分鐘，這輛早已剪掉限速線的車子就完成了一切手續。陳鬱

　　內幕揭秘

　　限速線完全可以安到車體內，讓人不能剪

　　昨天，很多網友奇怪：為什麼廠家要弄根限速線呢？如果沒有這根線，直接把速度限定在20公里，不是想提也提不起來嗎？

　　“説白了，這根限速線就是給你剪的。”一位電動車生産企業的負責人告訴記者，其實電動限速線完全可以設計到電動自行車車體內，但之所以做個單獨設置，這也是為了應對相關規定的，換句話來説，就是迎合市場的。

　　很多電池做了手腳，48V電壓變成70V

　　在採訪中，一位業內人士向記者曝光，正常情況下電動車的核心動力提供者的電池組電壓應該在48V。而他了解到的信息是：有的電動自行車的電壓已經遠遠超過了這個值，電壓已經超過了70V，這種電動車的時速甚至可以到60公里。

　　電動車剎車是類似自行車的線剎，容易繃斷

　　對於提速後的電動車，另一位業內人士告訴記者，最不安全的在於剎車。絕大多數電動車廠商出於成本考慮，採用的剎車系統還是類似自行車剎車的那種線剎，剎車系統和車速不能匹配，如果行駛速度過快，一旦遭遇危險時剎車，剎車線非常容易繃斷。再加上市場上大部分電動車外殼越來越輕，外形越來越大，根本經不起撞擊，所以一個合理的速度就非常關鍵了。

　　陳鬱 郭一鵬

　　贊同 分清電動自行車和電摩的“界限”為好

　　昨天，對於這項新規，網友們吵翻了天。雖然眾説紛紜，但總體來説，持贊同觀點的佔了大多數。“南京的電動車越來越快，每天多少碰擦啊！不動真格限速不行了！”網友“哈羅123”的觀點得到多數人的力挺。

　　反對 變摩托後上牌費用多少？上快車道嗎？

　　昨天，南京一位電動自行車銷售的資深人士直言，所謂新規在他看來就是相關部門對自身利益的博弈。

　　該人士對記者説，就目前而言，電動車的歸屬是屬於自行車這一類的，因此買一輛電動車的上牌成本只要8元錢。但是如果按照“30公里以上”來區分，那麼目前市場上8成以上的電動自行車都將被“升級”，歸屬於摩托車行業。如果按照現行的上牌程序和標準，那麼消費者上繳的費用就不知道要翻多少“跟頭”。

　　而在南京電動自行車協會會長徐亞南看來，算“電摩”後，那麼南京可能有一大半的車輛將會被趕到快車道上行駛，顯然這會增加已經超負荷的機動車道的車流通行能力，而從安全的角度來説也是讓人擔憂的。　

　　陳鬱

　　交管部門：“我們管電動車僅次於渣土車”

　　郭一鵬

　　南京登記電動車 已超過125萬輛

　　“不誇張地説，我們對電動自行車的管理僅次於渣土車，這是因為涉及到電動車的事故每天都在發生，而且佔據的比例非常大。”交管部門有關人士告訴記者，南京登記在冊的電動車數量已經超過了125萬輛，這還不包括那些沒有牌照的。

　　如果這些電動車能夠有序通行，也不會存在什麼問題，關鍵是道路上行駛的部分電動車時常出現違法行為。“主要是闖紅燈，帶人、上快車道及超速行駛，這4種違法行為帶來了很多安全隱患。”

　　一個大隊 一天接警20起

　　“雖然發生的事故僅僅是鳳毛麟角，其實每個大隊幾乎每天都會發生涉及到電動車的事故，甚至出現了死亡。”該人士表示，交警五大隊曾經做過一次統計，他們一天接警傷人事故30多起，其中近20起都牽涉到了電動車。“不能説涉及到電動車的事故都是電動車的責任，但是也能了解到電動車發生事故的概率。”該人士説，他們也因此將電動車納入嚴管對象，目的就是消除事故隱患。

　　交警贊同 對電動車限速

　　記者了解到，電動車引發的交通事故中，絕大多數是因為超速導致的。

　　該人士舉例説，今年4月份，張某駕駛電動車在中央路上行駛，由於前方騎自行車的李某速度較慢，張某試圖超車，結果在強行超車的過程中不慎帶倒了李某，致使李某右手和右腿骨折；而相隔一天，在中山南路，齊某駕駛電動車由北向南行駛，見前方綠燈轉紅燈，他加速行駛，結果與一輛正常右轉的車輛相撞。所幸轎車轉彎時速度不快，齊某逃過一劫，不過因此全身多處受傷。

　　“出於交通安全考慮，我們完全贊成對電動車進行限速，而且希望國家拿出切實可能的‘招數’。”這位人士表示，如今的電動車超速現象，已經到了不管不行的地步了。

　　郭一鵬