淘汰超標電動車不見時間表

　　尷尬現狀：備案時合格 上路時超標

　　本報訊(記者楊濱)四部委日前聯合下文，要求整改當下電動自行車産業，限期淘汰在用“超標”電動自行車。在用的“超標”車要通過以舊換新、折價回購等方式進行淘汰。《通知》已下發月余，市民手中的“超標”車如何換購為“達標”車輛？過渡期限有多久？截至目前，北京交管、工商、質監等部門均未發佈相關通知。

　　公安部、工信部、工商總局、質檢總局下發的《關於加強電動自行車管理的通知》明確，電動自行車“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大於40公斤”，不符合該標準的均為超標車，禁止生産、銷售、上路。《通知》中還寫明，百姓手中目前在用的“超標”電動自行車，各地公安、工業和信息化、工商、質檢部門，應“本著平穩過渡原則，通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢”，各地政府應設定超標電動自行車的過渡期限，限期淘汰超標車。

　　有關人士對記者表示，這份全國性《通知》沒有涉及各地的實際情況，因此效果也是大打折扣。

　　市工商局消保處負責人今天上午告訴本報記者，2006年電動自行車在京解禁後，工商部門一直對在售車採取目錄管理，定期向社會公佈。獲准進京銷售的電動自行車必須具備3項合格標準：整車質量不高於40公斤；最高時速不超過20公里；30分鐘腳踏行駛能力也不能超過7公里，否則不能進入目錄，不得上市銷售。違規者則會從已備案的目錄中予以刪除，交管部門不再辦理牌照。

　　據市工商局提供的數據，截至今年5月，已向社會公佈17批電動自行車産品目錄，涉及三四百個廠家的2000多個型號車。

　　然而，備案的都是合格電動車，銷售、上路時就變成了“超標”車，北京電動自行車市場正面臨這樣的尷尬局面。工商局消保處人士表示，根據當年制定的國標，電動車必須使用的電池往返里程數只有10公里。而像北京這樣的大城市，很可能消費者早上騎出去，晚上就騎不回來了。使用者對里程數需求不斷提高。可電動自行車國標卻十餘年未修改。於是大多數電動自行車企業就順應市場需求“拋棄”了國標，致使市面上的電動自行車絕大多數“超標”。

　　北京工商部門自3月份開始在全市範圍開展電動自行車的市場檢查，要求超標電動車不予備案、不得銷售，從目前檢查情況看，電池超重成為主要問題，“消費者往往要求銷售方給換個‘用得長’的電池，這樣騎行距離能長一些”。D044

　　有話要説

　　朱泳：電動車沒有錯，關鍵是騎車的人。

　　金閎偉：現在就連沒有牌照或B牌照的摩托車都在市區路上、人行道上橫衝直撞，更不用説電動車了。應從源頭上整治，不允許生産、銷售。組織有關人員上路檢查，發現違規嚴懲！

　　趙鴻：發展到現在的規模，取締看來是不行了。只能是加強管理，包括生産環節、銷售環節和使用者，違者重罰！

　　顧堅：堵是堵不住的！主要是管理跟不上。

　　元貞人道(306812340)：不能停留在發號施令上，從生産、設計上管住。

　　紅燭(525837486)：出現問題了才想到治理，早幹什麼去了。

　　一子(358595042)：要讓那些出售、生産超標電動自行車的商家、廠家承擔責任。

　　南山居士(78678384)：電動車都得上牌，超標的不給上牌。 X045

　　(以上觀點摘自參與今日話題討論的開心網和QQ網友發言)