山西煤販倒賣外省煤 運輸過程吃掉三成利潤

　　5月11日晚，煤炭交易商王澤（化名）回到了太原，之前的一個星期，他一直在陜西聯絡煤源。

　　《每日經濟新聞》記者在太原火車站見到王澤，剛從K214列車走下的他，滿臉疲憊。王澤説，“不是因為舟車勞頓，而是因為煤源實在不好找。”

　　“1.5萬噸煤花了一星期才找到，煤源還是在陜西。”這在王澤12年的煤炭交易生涯中還是第一次。

　　“供應緊張，煤炭貨源不好找。與去年相比，今年煤炭生意更不好做。”王澤坦言，2009年山西省煤炭整合後，煤炭供應已比往年偏緊。

　　煤販子被迫“外省尋煤”

　　由於山西省內貨源吃緊，定價權也落到了國有大礦手中，山西的煤販子只好將目光投向煤價更低的內蒙古、陜西、寧夏，甚至更遠的青海。

　　外省煤低廉的價格，是煤販子調煤的重要動力。秦皇島煤炭網5月11日價格行情顯示，同等熱量煤炭，內蒙古價格更低：李家塔5700大卡動力煤坑口價僅為470元/噸，屹峰煤礦5500大卡動力煤550元/噸。

　　同期，山西朔州、大同、忻州等煤炭主産區價格，同等熱量煤價均較上述地區高出至少120元/噸。“從青海調到山西的煤算上運費只有480元/噸。青海的煤調到山西焦化廠後，根本就不用洗，直接倒賣給求購商即可。”王澤説。

　　《每日經濟新聞》記者從山西省發改委獲悉，目前經山西省轉運的外省煤炭已達1億噸/年。事實上，陜北和寧夏煤炭的東運，內蒙古西部煤炭的南運，也都要經過山西境內。

　　“國家能源基地西移，使得山西真正成為東西部溝通的橋梁。”山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆認為。

　　“山西的煤販子都跑到青海調煤，外省的煤都調回山西，你想想煤價能低了？”王澤反問道。

　　許多“煤老闆”由於其經營的小煤礦産能達不到300萬噸/年的紅線而被迫兼併，直接切斷了煤販子最主要的貨源。

　　兼併“煤老闆”後，山西七大煤炭集團收益頗豐，共獲得産能2.67億噸，約佔整合後總産能的40%。國有大集團大公司、央企和省外大集團、地方國有骨幹企業礦井數佔到山西全省的82%，産能佔全省的84%。

　　身份與實力的變化，使大煤企獲得了更多定價權。國都證券報告曾認為，隨著政府對煤炭産能控制力增強，産能大規模集中釋放衝擊煤炭市場的局面很難出現，煤炭漲價已成定局。

　　幕後大買家：抬高煤價

　　作為太原本地煤販子，王澤認為煤炭生意很簡單，和賣白菜、豆腐一樣，利潤並不高，每噸賺兩塊錢就能保本，三五塊錢的利潤，對他們就已經是相當高了。

　　即使我國當前的煤炭供給缺口近30%，但因煤炭整合造成貨源緊缺，身在産煤大省的山西煤販子，卻將內蒙古、陜西甚至青海的煤調往山西後，再轉運到秦皇島。

　　在陜西找到煤後，王澤的下一站是中國最大的煤炭轉運港秦皇島。王澤説，幾年前在山西煤販子每年賺百八十萬不在話下，如今，二三十萬的收入他已經知足。在王澤看來，煤販子現在掙的僅僅是跑腿費，在當前的煤炭販賣鏈條上，收入最多的位於兩端——一個是擁有定價權的煤礦，另一個則是在秦皇島等候的大買家。

　　近期，山西晉煤集團、潞安集團對五大電力集團的電煤合同供應價格上調40元~50元/噸。而秦皇島的買家往往一齣手就上億，每噸利潤也被限定在50元左右。

　　近期從王澤手中發到秦皇島的煤，在山西的坑口價一般在480元~500元/噸，而在秦皇島港的交易價格已漲到820元/噸。具體到中間環節，從煤礦到火車站的短途運費120元/噸或130元/噸，站臺代發費60元/噸，鐵路運費95元/噸。

　　“這些數字加到一起時，就比較大了，秦皇島的煤是從山西用火車拉過去的。”王澤説，煤炭運到秦皇島後，各項成本加起來在750塊錢左右，然後轉手賣800多塊錢很正常。

　　密切關注市場行情的王澤對市場需求的迅速抬升不以為然，“山西煤炭整合後，市場實際供應煤量在大幅減少。”

　　在2009年之前，山西全年的産能8億余噸，約佔全國總産能的三分之一。儘管王澤對2009年開始的山西煤炭整合有過預期，但整合程度之大，兼併速度之快，還是令他驚訝。資源整合後，該省煤炭産量至少下降20%。

　　山西省統計局的最新數據顯示：截至目前，山西全省礦井由2600座減少到1053座，全部淘汰了30萬噸/年以下的煤礦。到今年5月下旬山西將關閉所有不達標礦井。

　　根據客戶要求，12年間，王澤曾把山西省內幾乎所有煤礦作為貨源。只要煤的指標對上了，算上成本、運費、帶票與否，每噸2塊錢的利潤，每次至少4列車皮，每列車皮裝4000噸，王澤就能給員工發工資。