[聚焦中國物流頑症]南京地下物流市場調查

    在貨運市場，司機們都看重送貨返程過程中，能不能拉上一單生意，而物流配送中心往往會帶給他們這樣的貨運信息，但是記者在南京走訪時發現，一個沒有合法身份的物流配送的黑市場正在運行，這個黑市場裏的黑勢力，壟斷了當地貨運市場，不少貨車司機對此敢怒不敢言。

    5月16日記者趕到了南京最大的一處物流配送中心--仙林物流，但是在這個中心的外面，記者見到的卻是南京汽配基地的牌子。記者進到了這個物流中心之後，這裡的商戶有的是銷售汽配産品，有的是做物流配送，有的更是二者兼顧。記者以貿易商的名義隨機對這裡的商戶進行了調查。在了解過價格之後，記者向這位配貨商提出要查看營業執照和營運證，但這個商戶只是給記者出具了一個截止日期是2007年的證件。不但證件的日期早已過期，記者注意到註冊的地點也與這個仙林汽配的地址不相符合。在記者隨後調查中發現，事實上這個所謂的物流中心裏，沒有一家商戶擁有合法的營業執照和營運證，同時也沒有合法的貨運發票。

    那麼，如果需要發票的話，又會如何解決呢？這位商戶向我們出示了一些外地的貨運發票，甚至向我們開始兜售低價收來的油票和高速票。

    記者了解到，這個南京最大的配送中心，事實上註冊的是汽配中心，沒有任何與物流配貨相關的執照，是一家違法經營的物流配送中心。早在2008年，南京市政府就要求關閉這個黑市場。但從2008年到現在，這個違法的物流中心不但沒有關閉，而且越做做大，成為南京最大的一個配貨中心。不僅如此，在這個大市場裏，剛剛建成了一個更大的配貨市場。人來人往的看似也很紅火，可是這裡的商戶卻都很清閒，有的在打牌，有的在睡覺、聊天。

    裏面的商戶告訴記者，在這個市場內賺不到錢，而且由於本身就是違法經營，市場管理非常混亂。經常出現打人的事件。

    由於配貨中心管理的混亂，很多司機不敢在這裡配貨，只能空駛離開南京，這直接導致了公路貨運空駛率增大，而空駛率的增大，直接推高著物流成本。那麼，既然在這個違法的市場賺不到錢，管理又這麼的混亂，這些商戶為什麼還要堅持在這裡落戶經營呢？商戶們的答案還是受到威脅和恐嚇。正是利用這些非法的手段，這個汽配中心逐漸發展成為一個大型的物流中心，這些看不到的黑手，壟斷了整個南京的物流配送業務，達到賺取暴利的目的。

    為了更加清晰地了解南京的物流配送市場的情況，記者又趕到了距離仙林物流不遠的一家合法的物流企業----東揚物流。這個物流中心是整個華東地區最大的物流中心，現在除了給一些貨車提供免費停車服務以外，記者在這裡幾乎見不到什麼人，所有的房間裏面都是鋪滿了灰塵，那麼，是否是因為這裡的經營不善導致的呢？市場的一位負責人周德順無奈的告訴記者，仙林市場一直是採取違法手段，直接把他們的物流商戶搶走了，對此他也沒什麼好的解決辦法。從事多年物流生意的周德順坦言，由於物流産業的門檻較低，從業人員的素質不高，各地類似的壟斷勢力一直伴隨著物流産業的發展，這也成阻礙物流發展的一個巨大的毒瘤。

    半小時觀察

    公路貨運是國家經濟的命脈，但是我們深深感到，這條經濟命脈並不算通暢，作為公路運輸主體的貨運公司有著這樣或者那樣的糾結，不少貨運司機也有這樣那樣的難處，作為違章的大貨車，罰，是依法辦事，但是在罰的同時，我們也應該算算帳，為什麼大貨車率罰率違？怎麼從根源上讓公路運貨運安全有序？此外，對於哪些在貨運市場屢禁難止的黑市場、黑勢力，我們又該怎麼從根源上杜絕此類現象發生？

    其實，治理公路貨運就像治理一條河流，要做到疏與堵並舉，疏要疏的合理，要讓河裏的水合理的流動；而堵要堵得嚴實，不讓黑勢力、灰勢力過關。