直航加聯營 國外航企搶佔中美市場蛋糕

　　陳姍姍 劉曉景

　　4月6日晚上，一架美國航空的飛機從洛杉磯飛抵上海，使美國航空成為開通洛杉磯與上海這一中美間最大航空旅行市場的首家美國籍航空公司。

　　此前，上海與洛杉磯之間的航線，主要由東航運營，如今，除了面臨美國航空的競爭，5月份，東航還會迎來又一家美國的競爭對手——美國聯合航空。

　　目前，中美之間的直航航線市場，已經成為美國航空公司爭相爭奪的對象，這給同樣希望加快國際市場拓展的國內航空公司帶來了不少壓力，而未來，它們的壓力可能不僅僅來自美國的航空公司，還有美日航企的強強聯手。

　　在昨天舉行的美國航空開通洛杉磯到上海每日直航航線溝通會上，美國航空公司亞洲及太平洋地區副總裁潘志傲對《第一財經（)日報》記者透露，中國政府已經批准美國航空與日本航空在中美航線上進行收入分享，共擔風險的航線聯營。

　　所謂航線聯營，是指兩家公司在同一航線上共同營銷、獲取更好的收入和利潤，共擔風險，形式有多種，參與其中的公司可以以統一的品牌、服務標準對外提供銷售，然後收入按照一定比例分成，這一合作比普通的代碼共享更深入。

　　此前，日本航空與美國航空就曾宣佈計劃進行航線聯合，運營一開始將包括兩家航空公司的十條跨太平洋直飛航線，比如日航東京（成田機場）至紐約、洛杉磯和溫哥華以及日航新開闢的東京（羽田）至舊金山航線，以及美國航空涉及東京（成田機場）至美國達拉斯、紐約、芝加哥和洛杉磯的航班，以及新開通的紐約至東京（羽田機場）直飛航班。

　　如今，兩家公司希望將聯營範圍擴大到中國市場。潘志傲告訴記者，可以將美國航空開通的北京和上海至芝加哥以及上海至洛杉磯航線上的航班納入雙方聯營的範圍，這意味著，日本航空也可以銷售這幾條中美之間的航線，並與美國航空在設計中、日、美之間航線時刻上進行更好的時刻協調和銜接。

　　有業內人士對記者分析，這樣的深入合作，可能吸引更多跨太平洋飛行的客人乘坐美日航企的航班，對希望拓展中美航線市場的國內航空公司帶來進一步衝擊。此前，國內很多乘客飛美國，一部分就已經被日韓公司吸引到日本或者韓國中轉。