北京租車市場走俏 業務拓展受阻限牌令

　　劉霞

　　“啊？經濟型車沒有了？那中級車呢？”張雪嬌不停地追問。

　　北京治堵新政推出後，面對市場上的無車可購，在北京工作三年的張雪嬌準備最近租輛車回家過年，但讓她沒想到的是，一連問了幾家租車公司，得到的答案都是“車源緊張”。和張雪嬌一樣，很多春節前想租車的人現在都遇到了這樣的麻煩。

　　“真沒想到，租車行業這麼火”——事實上，近兩年來，北京汽車租賃市場漸熱，北京治堵新政的限牌措施不過是再添一把火，徹底催熱了北京租車業。

　　不過，汽車租賃公司迎來期盼已久的火熱需求背後，同樣面臨著治堵新政對新車上牌實施限制措施的難題。而且這不僅對北京租車企業是個制約，其他地區的租車企業要在北京拓展業務也受到這種制約，目前面臨進退兩難的抉擇。

　　租車業的“春天”

　　治堵新政出臺前年銷89萬輛新車，出臺後每年限制銷售24萬輛新車，這兩者之間的巨大落差，正是北京車市發生轉變的一個最清晰體現，沒有搖中號牌又有用車需求的消費者，自然將租車提到重要位置。

　　在中國傳統節日扎堆的1、2月份，北京市各大租車公司的訂單持續上升。神州租車高級副總裁錢治亞接受《第一財經（)日報》採訪時坦言，北京限車會刺激租車需求的爆發，某種層面甚至會上升為一種剛性需求，對於汽車租賃企業來説是很好的市場機會。

　　事實上，包括神州租車在內的國內發展勢頭較好的幾大租車公司，最近兩年相繼獲得風投青睞，大手筆注資此起彼伏，各家公司規模不斷壯大，國內租車行業已進入跑馬圈地的“膠著”競爭階段。

　　以總部位於北京的神州租車為例，自2010年8月聯想控股宣佈12億元現金入資後，其市場舉措頻出。先是全線産品直降30%~50%，直接拉動全國範圍內的汽車租賃價格回歸；緊接著斥資2550萬元收購上海華東租賃，佈局華東市場；去年11月，更是拋出了中國汽車租賃史上最大的單筆車輛採購訂單，金額高達6億元，新採購6000輛運營車輛，目前已投入運營。

　　截至2010年底，神州租車運營車輛已達1.2萬輛，其中在北京有2000多輛京牌車輛。治堵新政實施之前，其準備好了充足彈藥，神州租車投資方因此也感到十分慶倖。

　　但是租車企業大多認為，治堵新政對租車業的影響仍需觀望。“目前，神州租車的出租率已接近飽和，但治堵新政對於出租率的影響還不能明確用數據體現。”錢治亞表示。

　　擴張壓力

　　提前布好局的租車企業將迎來前所未有的“春天”，但與此同時，北京治堵新政也給相關企業帶來了史無前例的擴張壓力——新增車輛同樣需要通過統一搖號獲得上牌機會，未來二手車處置將面臨難題。

　　按照北京治堵新政，2011年度北京市小客車總量額度指標為24萬個，平均每月2萬個，其中營運小客車只佔2%。這也就意味著，北京市28家屬於“營運小客車”範圍內的汽車租賃企業將爭搶4800個號牌。

　　對於正處於白熱化競爭階段的租車行業來説，這是一個幾近殘酷的現實。尤其對於大本營在北京的神州租車，在與總部位於深圳的至尊租車以及坐鎮上海的一嗨租車的新一輪競爭中，將處於微妙的地位。

　　出於行業競爭考慮，目前大多數上規模的汽車租賃公司都開展了“全國連鎖、異地還車”的業務，而北京治堵新政中規定，非本市載客汽車含臨時號牌車輛需進入五環路行駛的，需辦理進京通行證。這對於國內各大租車公司，都是一個不小的挑戰。

　　乘外地號牌車輛進京不暢之機，做大北京汽車租賃市場，是神州租車的必然選擇。神州租車表示，為應對北京市場的春節運營高峰和未來的市場需求，公司正著手將外地京牌車輛陸續調回北京。

　　更為嚴峻的是，治堵新政實施之後，北京二手車市場受到不小的衝擊，出於企業正常運營考慮，租車公司未來有很大一塊業務是出售二手車，但問題是北京二手車的“殘值”正不斷下滑，購買二手車也需要像買新車一樣排隊搖號，在汽車牌照日益稀缺的情況下，誰還會對租賃公司淘汰的二手車感興趣？而這對於汽車租賃行業來説，將是不小的打擊，將影響其汽車週轉率。

　　對於未來的挑戰，錢治亞認為，北京當地二手車需求有可能相應減少，但北京的二手車的供給對像是面向全國的，從全局和長遠看，對市場的影響應該有限。

　　業內預測，今年北京汽車租賃行業的更新需求有2萬多輛，而僅能實現4800輛，缺口巨大。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊呼籲，如果汽車租賃市場的需求和實際的供給量存在巨大差距，希望政府主管部門認真調查研究，權衡利弊，汽車租賃行業的正常發展對交通形成的壓力以及對拉動內需、滿足市民出行的益處哪個更大。