限牌治堵 影響了誰？

　　信息時報記者 馬海燕

　　北京限牌，從有消息傳出到正式實施，只經歷了短短不到一個月的時間，政策之完善，完全是“有備而來”，完全堵死上海限牌存在的諸如上外地牌的漏洞。在北京之後，廣州近日也推出“治堵”方案，所幸，裏面沒有提到限牌，但諸如提高停車費、徵收擁堵稅等條款，讓用車似乎不再是一件幸福的事情。北京的限牌，廣州的治堵，到底影響了誰？

　　影響1：準購車者 五成取消購車念頭

　　十年前，一輛進口佳美售價超過40萬元，同樣的價格，當時可以在廣州城區買一百平方米的房子；十年後，配置更齊性能更好的凱美瑞，價格不到20萬元，而100平方米的房子要一百多萬元。物價都在漲，只有汽車在降價，可以説，汽車是最令人滿意的商品。

　　絕大部分家庭都有購車計劃，只是時間早晚。但是現在，據調查顯示，超過五成的準購車者直接取消了購車念頭，轉乘公交、地鐵、自行車。

　　影響2：車主 三成車主打算賣車

　　油價在漲、停車費即將漲、車船稅打算漲、擁堵稅即將徵收……打江山容易，守江山難；做車主容易，守車主難。這不，治堵方案剛一公佈，車主們是“哀鴻遍野”。賣車，是許多車主幾乎下意識的決定，有超過三成打算付諸行動。

　　影響3：經銷商 將面臨優勝劣汰

　　2011年，日子最難過的是北京經銷商，全年至多只能賣24萬輛，要知道2010年，北京年銷量接近90萬輛。

　　24萬輛不可能平攤給所有經銷商，肯定會優勝劣汰，但即使實力最強的經銷商，可能也要面臨吃不飽的局面，自主品牌經銷商甚至會“絕跡”北京。2011年，廣州、深圳有可能上演最後的瘋狂，恰如2010年的北京。

　　儘管政府口口聲聲説，不會限牌，但市場搶購的苗頭已經開始出現。但不管怎樣，一線城市的經銷商日子難過是肯定的，轉戰二線城市，才是出路。

　　影響4：車企 轉戰二三線城市

　　一線城市經營難，估計所有車企都會有這種感覺。出路在哪？不是省會城市，而是更為廣袤的二三線城市，通俗點説，就是城鎮和農村市場。所幸，中國老百姓對於汽車的需求是“剛得不能再剛”，未來十年，不會像過去十年那麼“黃金”，但“白銀”的十年還是可以期待。如何在“白銀”十年裏發展壯大，農村是關鍵，限牌和治堵都已經逼使車企要逃離北上廣。

　　影響5：公車使用 或迎來公車改革良機

　　無論是北京限牌，還是廣州治堵，公車都是焦點，而且是焦點中的焦點。

　　原因很簡單，一是數量龐大；二是佔用馬路資源高；三是“霸王車”現象嚴重。治堵是大勢所趨，在這其中，積重難返的公車改革或能迎來良機。一次性解決公車改革的難度很大，但至少可以一定程度上減少公車數量，並規範公車使用流程。

　　影響6：環境 空氣變好 通行效率提升

　　限牌和治堵，或許有人叫苦，但也會有人叫好。市中心車輛的減少，最顯著的提升莫過於環境，這環境又分為自然環境和交通環境。車輛一少，空氣自然就好，天會更藍，水會更清。交通環境則指及時、快速、準確的完成從一個到另外一個地方的移動。