北京限車 租車企業購置新車“添堵”

　　每經記者 李卓 發自北京

　　儘管“限車令”下的北京租車市場正呈現出一派火爆的景象，然而2011年僅4800個營運小客車的搖號指標，也或將更大程度焦灼、考驗著汽車租賃企業。

　　“北京‘治堵’新政對汽車租賃企業的打擊程度，或將不亞於汽車銷售、舊車銷售企業。”昨日（1月11日），中國道路運輸協會高級工程師、北京市運輸管理局專家委員會委員張一兵在接受《每日經濟新聞》採訪時表示。

　　“汽車租賃通常的經營模式是購置新車，租賃1~3年後將車輛投入舊車市場，再買入新車。如果這個循環被打亂，汽車租賃經營將受到很大影響。”張一兵説，“由於汽車租賃需求的不確定性，為了保住市場，部分汽車租賃企業可能會在沒有確定客戶的情況下參加每次的搖號，其後果就是中了的企業未必需要，需要的企業未必能中，或將遭遇‘有車賣不出，有客戶沒車租’的尷尬境地。”

　　據資深業內人士對記者估算，作為國內最大租車市場之一的北京，目前擁有汽車租賃企業大約有200~300家。一旦“限量搖號”在全國推廣，由此引發的“蝴蝶效應”將難以想象。

　　新車搖號指標嚴重短缺

　　按照北京此次 “治堵”的新規，2011年度北京市小客車總量額度指標為24萬個，平均每月2萬個，其中營運小客車只佔2%。也就是説，處於“營運小客車”梯隊的汽車租賃行業在北京2011年可以參與搖號的指標只有4800個，並且參與搖號的既包括新車，也包括二手車。

　　“作為‘北上廣深’四大重點市場之一，北京上百家汽車租賃企業爭搶4800個車牌指標，這將很難滿足市場需要。”有不願具名的專家表示。

　　作為目前國內車隊規模最大企業之一的神州租車，早在2010年11月就拋出6億元採購6000台運營車輛的計劃。昨日，神州租車（中國）有限公司高級副總裁錢治亞在接受《每日經濟新聞》採訪時表示，截至2010年底，公司運營車輛已達1.2萬輛，其中在京運營有2000多輛京牌車輛。

　　錢治亞告訴記者，在北京治堵新政頒布前後，神州租車的出租率已接近飽和，但由於自2010年12月1日起，神州租車全線95%的運營車輛開始為期一個多月的“5折酬賓”，市場反應強烈，因此截至目前，“新政”對於出租率的影響還不能明確用數據體現。錢治亞還表示，神州租車新增車輛將按照北京市關於新車購置的相關條例執行。

　　但顯而易見的是，北京限購會極大刺激租車需求的爆發，某種層面甚至會上升為一種剛性需求。同時，中國的汽車租賃目前正備受國內外各大資本的熱捧，各項融資動作此起彼伏，車隊規模也必然隨之日益壯大。

　　對於備受關注的 “限量搖號”，一嗨租車董事長章瑞平昨日對《每日經濟新聞》表示，除了原牌照可以延續使用以外，希望新車牌指標可以按照“企業需要”和“實際能力”即市場規模來分配。

　　據了解，總部位於上海的一嗨租車目前在全國範圍內可運營車輛數為7000多輛。一嗨租車和神州租車都曾表示，在未來的5年內，車隊規模將有望升至10萬輛。

　　二手車處置將成難題

　　按照汽車租賃通常的經營模式，1~3年後，租賃車輛將投入舊車市場，再買入新車。而北京小客車登記規定，無論新車、舊車的購置都需要搖號配置指標，購買二手車必須參加搖號，原車的車牌是不能跟隨車輛一起轉讓的。

　　“可以預見，作為一種稀缺資源，多數獲得車牌配置的人不會去購買二手車。”張一兵表示。由此一來，汽車租賃企業二手車的置換也將受到很大影響。

　　安邦諮詢首席研究員陳功對 《每日經濟新聞》表示，由於有指標和總額的限制，目前二手車的過戶幾乎已經全部停止。可以預見，二手車的價格未來肯定還會下降，這也將是汽車租賃企業很大的損失。

　　錢治亞表示，目前神州租車90%的運營車輛都是新車，如果從短期和局部看，在“限量搖號”政策影響下，北京當地的二手車需求有可能相應減少，但北京的二手車的供給對像是面向全國的，從全局和長遠看，對市場的影響應該有限。

　　不過，現在全國其他城市的限車政策也在醞釀之中，加上異地銷售帶來的成本影響，租車行業舊車的處理仍將成為一大難題，至少將帶來收入方面的損失。目前對此問題，行業採取靜觀未來發展的態度。

　　“一嗨租車的二手車置換或許會是3~5年，具體問題怎樣解決，只能根據進一步的政策來變更。”章瑞平説。

　　除此之外，北京“治堵新政”中規定，非本市載客汽車含臨時號牌車輛需進入五環路行駛的，需辦理進京通行證。對此錢治亞表示，“由於神州租車‘全國連鎖、異地還車’的服務特點，有些京牌車輛至今還在外地。近期，為應對北京市場的春節運營高峰和未來的市場需求，公司正著手將外地京牌車輛陸續調回北京。”