苦熬“真空期”：二手車商靜待管理細則出臺

　　冰火兩重天，北京車市歲末年初的真實寫照。2010年12月23日搶購高潮之後，直到1月26日首次搖號，北京車市正在遭遇政策“真空期”，所有的汽車交易基本停滯。與新車經銷商相比，二手車經銷商正在成為最先倒下的那張牌。

　　1月6日北京東五環東方基業二手車交易市場，昔日門庭若市的交易大廳基本停止了業務，只有幾個零散的二手車業務員在給庫存車備案。一位等待備案的二手車商告訴記者，現在收車只能私下與車主簽訂購車協議，等待政策明朗之後再正式過戶而且收車價很低。

　　東方基業旁邊的帥車二手車超市裏同樣非常清凈，剛剛從天津趕回北京的帥車公司副總裁顏力接受本報專訪時表示，現在業務已經停止了，“收車涉及産權過戶，我們作為接收方沒有牌照指標是最大的問題。”

　　二手車面臨多重衝擊

　　目前北京有7家二手車交易市場，這次政策的最大影響在於，供需關係一夜之間完全改變。

　　按照以往的慣例，每年一月份是二手車銷售旺季，而今年卻是冰凍期。“首先跨年的車貶值很厲害，旺季不能銷售損失更大；另外過了正月十五，北京二手車市場才會慢慢啟動起來。這樣的打擊已經讓一些規模小的經銷商沒法做了，大經銷商面臨的是如何改變自己的生存模式。”顏力告訴記者，因為相關政策並不明朗，自己很多經營模式還停留在空想階段。

　　目前北京有7家二手車交易市場，這次政策的最大影響在於，供需關係一夜之間完全改變。庫存在5台以下小的二手車商，清理庫存比較靈活，很自然地選擇了退出。退不出去的大二手車商，收車標準也將完全改變。

　　“以前我們不考慮車型，只考慮價格，哪怕快報廢的車，只要價格合適也收。現在要考慮車型和年份，有些車型我們可能就不收了，比如5萬以下的。”顏力告訴記者，以後低價位、年份久的二手車很難在北京賣了。

　　不僅如此，二手車交易方式也在變化——以往車主直接賣給本地經銷商，本地經銷商再賣給外地經銷商，現在很可能直接賣給外地二手車商。顏力判斷未來北京批髮式的二手車競價平臺，會大量吸引外地會員，這對北京二手車商又將是一次巨大打擊。

　　賣到外地是目前北京二手車經銷商唯一的出路。然而近三年來，北京二手車交易值得關注的現象是，二手車在本市之間過戶高達90%，僅有10%的車輛過戶到外地消費者。北京二手車商對於外銷準備顯然不足。

　　“以前北京需求非常旺盛，二手車價格也很高。以往北京流向外地的車一般只有兩種，一是已經淘汰的比如黃標車，1990年代的車；還有一種是價格在100萬以上的超豪華車。正常二手車一般流不到外地。

　　除了準備不足，北京的經銷商將車賣到外地還有兩個問題，首先是二手車經營模式可複製力很弱，另外就是大規模收車困難。現在二手車商的管理模式是一人説了算。“這兩年我們嘗試更多的是對業務流程控制，只有把這個做好了才能解決這個問題。”顏力表示，無論如何，帥車會繼續堅持二手車超市，也就是零售店業務模式。

　　但是中國二手車一直沒有批發環節，這直接導致了車源不集中，不知道賣二手車的人在哪。譬如顏力想在外地開一個店，馬上收200台二手車，但是什麼時候可以收到是一個問題。

　　換購預測很不樂觀

　　京城二手車行情最好也僅僅維持在30萬輛以下，由於京城新車主購買二手車也必須取得搖號資格，因此30萬輛二手車總目標更加難以實現。

　　最新統計數據表明，北京2010年實際新車銷售量為89.2萬輛（不包括23日-24日汽車經銷商備案）而二手車銷量50萬輛，兩者均創新高。

　　根據亞市前總經理蘇暉判斷，去年北京車市的銷量在45萬-50萬輛左右，其中25萬輛是換購的增量。目前業內對於今年北京車市的判斷存在很大差異，跨度從45萬到70萬輛之間。存在很大差距是因為，不參與搖號的報廢車和三年以上的二手車到底能夠産生多少換購很難判定。

　　“現在我們花很大的力氣拓展外部市場，原本今年在北京開第二家店的計劃已經暫停了，而2012年進入外部市場的計劃也必須提前。”顏力告訴記者，如果在北京開店要等到新的市場平衡形成之後，“某臺車在新政之前，是10萬左右的市場行情，但新政之後誰都不知道在北京市場究竟值多少錢。因為沒有交易過，就算有交易也是單個的，不代表整體行情。”

　　二手車行業一直以來都不規範，經營公司、經紀公司、稅收等等問題還沒有解決，新問題又出現了。現在的最大問題是未來怎麼辦——現在二手車商的盈利手段就是掙差價，至少目前還不存在售後這一塊盈利。