車市步入三岔口：新政迫使購車趨向中高檔化

　　1月6日，SUV成為通過數萬張網絡票選確定的“2011新浪年度車”評選最大贏家。作為每年車市消費風向標的此項評選，兩個SUV車型摘得年度市場表現車、年度網友最喜愛車和年度車三項含金量最高獎項，在舉辦了8屆的該評選中從未出現過。

　　“SUV首次問鼎新浪年度車，標誌著我國用戶購車理念開始朝多元化方向延伸，追求更舒適的駕乘體驗和更廣泛的出行範圍，將成為今年國內汽車消費市場的新趨勢。”新浪汽車主編蘇雨農對記者説。

　　與此判斷一致。中國汽車工業協會最新數據顯示：2010年中國車市整體增幅達三成。其中SUV和MPV銷量增勢迅猛，同比增幅高於同期50個百分點以上。

　　“北京限購令的出臺，直接拉高了消費者的購車預算，稀缺的京牌資源使首次購車的消費者將目光更多投向以SUV為代表的中級車型，而京城汽車消費行為對全國車市都會産生無形的示範作用。”北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓對記者説，在刺激性優惠政策逐步退市的背景下，空間大、操控性強的中級轎車將成為2011年國內車市新寵。

　　政策趨緊促使中級車升溫

　　2011年取消汽車下鄉、1.6升及以下排量車型購置稅優惠政策後，有業內專家認為，車市消費行為開始向理性回歸，只不過北京限購令突然降臨，這種理性將更多體現在購車偏好上——空間大、配置全的中級車在沉默了兩年之後，開始重新走進中國消費者視野。

　　“我們最近做了一次市場調查，發現北京限購令出臺之後，消費者的購車預算平均提高了5萬元，原來計劃購買10萬元以下車型的消費者，一下子將目光聚焦在15萬至20萬元的車型價格區間內，車型檔次明顯提升。這一結果表明，今年中級車市很可能升溫。”遲亦楓對記者説。

　　根據新華信為新浪提供的數據顯示，2010年1-11月國內中級車銷量排在緊湊型轎車之後名列第二，與緊湊型轎車的銷量差距在250萬台左右，遲亦楓相信這一數字會在今年縮小。

　　“北京的限購政策已經使消費者意識到，今後買車並不是件容易事，為了珍惜購車機會，消費者更願意一步到位，將一款中級車作為首次購車的備選車型，畢竟中國消費者在購車時還會考慮到面子因素。”

　　汽車廠家已覺察到政策之變對今年車市消費行為的影響。去年年底，東風日産新天籟提前亮相、廣本宣佈雅閣將在今年中期改款、北京現代第八代索納塔重磅推出，就連處於轉型期中的華泰汽車也將轉型力作押寶在中級轎車B11上。廠商都知道，在刺激性優惠政策退市的背景下，誰能在中級車市場先發制人，誰將佔據有利“地形”。

　　“為了給4月上市的第八代索納塔預熱，我們已經在美國版索納塔的基礎上增加了8個中國消費者感興趣的配置，從外觀到內飾，用中國消費者喜歡的技術感裝備，武裝到了牙齒。”北京現代常務副總經理李峰對記者説，限購令推高了整個京城車市的消費結構，對汽車廠家而言，儘管不是利好消息，卻為北京現代加速高端車型引入帶來了新機會。

　　二次購車讓SUV熱度不減

　　和中級車走紅相似的是SUV。2010年 全國SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高於乘用車平均增速68個百分點，成為細分車型中增速最快車型。

　　“事實證明，中國人對SUV車型確實情有獨鍾。它底盤高、視野寬闊、空間大、操控性能好，對喜歡週末出行遊玩的消費者來説極具有誘惑力。”據遲亦楓介紹，目前國內購買SUV的消費人群大致分為兩類，一是二次購車的消費者希望體驗SUV帶來的舒適駕駛感；二是80後購車群體對SUV時尚外觀的個性追求。

　　“根據市場調查情況，從理論上説，如果中國消費者的消費潛能得以全部釋放，SUV的市場份額還將增加近兩倍，規模接近30%。”目前國內SUV市場佔有率僅有5.2%，遠遠低於歐洲成熟汽車市場30%左右的市場份額，這意味著今後幾年內，國內SUV市場仍有巨大的市場潛力，尤其是二次購車潮的到來，為SUV提供了需求動力。

　　在政策趨緊的背景下，汽車廠家顯然不會放過SUV帶來的新商機。寶馬、奔馳均在加快各自SUV産品的國産步伐；華泰、華晨等自主品牌車企也將研發SUV車型寫入各自的“十二五”規劃中，希望在新的細分領域裏有所收穫。

　　MPV增幅或放緩

　　由於2010年MPV車型突然熱銷，讓業界喊出了“個性消費已經到來”的口號。據中國汽車工業協會最新數據統計，去年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%。

　　“在MPV市場整體快速增長的前提下，與轎車市場相比，MPV車型的供應種類較少，現有車型上市時間較長，這為後進入者提供了商機。”一汽轎車副總經理王法長這樣解釋MPV熱。