廣州中心城區緩解交通擁堵方案討論稿出臺

　　新華網廣州1月9日電 （記者歐甸丘　張建華）《亞運後廣州中心城區緩解交通擁堵方案（討論稿）》9日在廣州市政府網站上公佈。方案提出“年內提高停車費”“研究收取交通擁堵費”等30劑“藥方”，力爭5年內中心城區幹道車速不低於25公里／小時。

　　整個討論稿分為8個板塊共30項措施，未來5年，廣州交通的治堵大計將分3步走。力爭實現中心城區幹道車速不低於25公里／小時，用3年的時間重點發展公共交通，緩解中心城區交通節點擁堵，實現城市正常運轉，交通狀況不再惡化。

　　按照方案，廣州將繼續推行中心城區公交優先通行的治堵策略，以超常規的建設力度推進地鐵建設。未來5年，預計新建9條地鐵線路。到2015年前建成公交站場16個，新增公交站場用地面積約20萬平方米。

　　與公交優先相配套，廣州推進早晚高峰公交專用道的規劃，到2013年規劃公交專用道214公里，總里程超過300公里，實現公交車輛早晚高峰較快通行。對已設置公交專用道、公交線路密集、客流量較大且交叉口有條件的主幹道進行公交優先信號配置。

　　方案提出了停車實施差別化收費的策略。2011年起，廣州將著手調整全市停車場的收費標準，提高停車費用，並按照“區域差別化，時間差別化”的原則，將廣州市區域劃分三類不同區域實施差別化收費。對於路側停車、路外露天停車、停車樓（庫），每天7時至22時實施階梯性的停車價格。對於住宅停車、夜間停車及駐車換乘停車收費價格原則保持不變。

　　此外，方案還提出廣州擬建設安全、連續的步行系統，適度發展自行車。緩解自行車與機動車和行人爭道的現象，為慢行交通接駁公共交通提供便利。

　　數據顯示，廣州全市機動車擁有量達到214．5萬輛，其中汽車保有量達161萬輛，2010年新車上牌量超過30萬輛。近5年來，廣州市私人小客車的平均增長率達到22．1％，高於北京、上海。

　　以2010年9月的交通監測為例，晚高峰全市60條主要道路中，速度低於20公里／小時（被視為擁堵的標準）的道路約15條，佔25％。如果不採取有效措施，2013年交通擁堵範圍將擴大至大部分中心城區，全市60％主要道路的車速將低於20公里／小時，交通形勢堪憂。