東風日産急行軍：啟辰玩內部整合

　　自主品牌下自主整合？

　　廣汽本田理念揭幕當天，東風日産宣佈主品牌啟辰旗下的首款概念車及品牌主張——“閱世界悅中國”。面對2012年首款量産車上市的目標，東風日産副總經理任勇給出了一條“先從自主整合來過渡”的超常規路線圖。

　　從2007年宣佈開闔資公司先河創立理念品牌，到2010年底該品牌量産車正式亮相，廣汽本田用了三年時間，而東風日産決心將這個時間壓縮至不足一年半。為了確保首款車能在2012年投入市場，不同於通常新品牌建設的步驟，啟辰將是在借助日方技術和平臺的基礎上，由中方主導進行自主整合的結果。

　　目前啟辰商品企劃、品牌建設、産品研發、配套採購等都在同步進行，第一款概念車和第一款量産車的研發也是並行的。而日産的技術、製造、渠道體系顯然必鬚髮揮基礎性作用。啟辰項目相應職能沒有獨立出原有部門“另立門戶”，而是由部分人員兼任。相較之下，廣汽本田的理念項目包括研發、採購在內完全由一支獨立的團隊來操作。

　　東風日産技術中心副中心長徐建明透露，首款産品的發動機仍將採用日産品牌的産品，但整個車型不是日産産品的簡單改型，自主研發的技術是基於與日産合作多年的積累。他同時也坦承，“如果脫離日産的技術、研發平臺和工具，啟辰的研發將是無源之水。啟辰在生産線上將肯定在東風日産體系內生産，成熟的製造體系可直接應用。”這意味著啟辰的身上有可能見到VQ發動機、CVT變速箱這些日産的核心技術。

　　今年東風日産召開了啟辰品牌供應商招商大會，啟辰品牌大部分供應商都已招募完畢。對其中部分新進入的供應商，東風日産的政策是，這部分供應商將先為啟辰品牌做配套，未來擇機供應日産品牌。

　　啟辰將在全國範圍內進行三輪招商，第一輪招商大會已于11月召開，前兩輪都只針對東風日産體系內經銷商，第三輪才面向體系外經銷商。而體系外經銷商如果加盟啟辰品牌，則同時可獲得東風日産合資品牌的經營權。這一條款不僅刺激體系外經銷商加盟的慾望，還讓原有經銷商為了降低競爭性而主動加入啟辰品牌的銷售。

　　成本持久戰

　　東風日産聲稱，啟辰品牌將主打二三線市場。“中國汽車業的未來在二三線市場。”國家信息中心信息資源部主任徐長明斷言，目前像北京、廣州、上海這樣的一線汽車市場的千人擁有量已經超過100輛，基本不再具備高速增長的條件，而二三線市場大多還處在汽車高速增長期的第一或者第二階段，每年的增長率將超過25%。而有調查報告顯示，90%的鄉鎮居民認為5萬元左右是他們在近幾年內接受程度最高的汽車産品價格，這也是目前本土自主品牌主要産品的價格區間。

　　12月20日，東風日産中級車新陽光時隔6年正式上市，售價8.28萬-11.28萬元。“作為合資品牌，目前把一款中級車做到8萬基本已到極限。”一位業內人士懷疑同樣為中級車的啟辰在短短一兩年內，能夠將成本在這一基礎上再下探至五萬元。“如果他們做不到這一點，與本土自主品牌在二三線市場的拼搶中將不會佔太多便宜。”

　　“我們的啟辰將比國民的普遍需求高一點，而不是超越需求太多。”徐建明解釋，在強調大空間、動力性強、可靠性高前提下，他們對於配置會做出適當安排。

　　東風日産採購部長秦華評價，日産採購模式不同於其他日係車企業。“日産與雷諾合資後，整理過零部件供應商，將此前參股的股份基本全部退出，改為歐美全球採購模式。”這為啟辰降低成本掃清了障礙。不過他承認，降低成本還需要與供應商多次磨合。

　　合資技術內部轉移？

　　“自主品牌在10萬元以下的市場佔據主流，但他們在産品品質、服務等方面與合資品牌是有一定差距的。我們有日産先進技術和生産作為依託，在日産品牌覆蓋不到的細分市場，可以給予消費者更好的産品，同時擴大市場份額。”東風日産商品規劃部副部長黃凱峰認為。

　　內資自主品牌和合資品牌之間還存在市場空間，市場需要級別低於合資品牌的産品，但如果使用目前日産品牌的零部件配套體系，便無法將成本降低到預期水平。且作為全球品牌的日産在品牌定位、消費者定位上要保持一致性，根據中國市場單獨設計車型幾乎不能實現。

　　據媒體報道，日産汽車全球管理人士曾表示，東風日産推出啟辰品牌與本田汽車等其他汽車生産商的舉動類似，即把較傳統的技術轉移給合資公司，面向富裕程度較低，但不斷增長的中國市場推出低價經濟型汽車。日産汽車與全球其他汽車生産商一樣，正設法借助較傳統的技術降低汽車價格，為中國消費者提供更為經濟的車型。

　　不管如何，2012年年中才推出市場的啟辰對當年産銷100萬輛的目標沒有太大影響，但面對在二三線城市龐大的潛下市場誘惑，在多家企業亮出合資自主品牌戰略的刺激下，一向以務實高效原則追逐市場的東風日産急不可待中推出啟辰項目並不令人吃驚，他們也許更看重三年後的回報。2015年,東風日産聲稱，將實現整車産銷130萬輛，産值2000個億,稅收200個億，將比現在的數字翻一番。