通用、日産爭鋒電動車

　　王秋鳳

　　在中國，兩款技術路線不同的電動車正在試驗著未來。

　　前不久，通用增程式電動車VOLT正式登陸中國，兩輛量産版通用雪佛蘭VOLT就以貴賓服務用車的身份，開始亮相上海世博會。幾乎在同一時間，日産在武漢市舉行了一場針對政府官員與媒體的純電動車聆風（LEAF）的試駕活動，並將正式啟動在武漢的試運行活動。這也是日産為其首款量産純電動車所設計的“賽前熱身運動”之一。

　　儘管業界普遍對電動車短期內的産業化進展不樂觀，但在電動車研發上已經押注10多年、投資巨大的日産與通用並不願意再等下去，它們認為電動車産業化的時機已經到來。

　　於是，在其他大型跨國公司普遍把2012~2015年作為中國電動車戰略開啟年份的時候，通用和日産成了名副其實的先驅。無論是在條件較好的美國市場，還是在前景巨大的中國市場，日産與通用兩大巨頭正在就電動車量産進行一場緊鑼密鼓的較量。

　　彼岸較量

　　在登陸中國前，通用和日産的這兩款車分別在大洋彼岸的美國市場或上市或先行公佈售價接受預訂，展開較量。

　　兩家企業首款量産電動車的上市時間安排相當接近。7月27日，通用VOLT正式開賣，售價為41000美元，消費者能夠從美國聯邦政府獲得最高7500美元的個人所得稅抵免額度。通用汽車還為購買VOLT的美國消費者提供了為期36個月、首付2500美元、每月低至360美元的租賃方案。2011年，通用計劃將VOLT電動車引入中國與歐洲市場。

　　日産同樣計劃在2010年年底與2011年年初正式在日本、北美、歐洲正式開賣聆風，2011年正式進入中國，2012年在全球範圍內銷售。目前已在日本和北美公佈售價，開始接受訂單。在北美，聆風售價為 32780美元，扣除可以享受的政府補貼後，該車售價可低至25280美元。

　　和豐田等日係車企不同，日産的新能源汽車技術路線一開始就押寶在純電動方面，1992年日産就開始鋰電池的研發。截至目前，雷諾-日産聯盟用於電動車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發電動車，僅對VOLT電動車的研發投資就超過7億美元。

　　多年的技術積累與鉅資研發投入，讓兩家車企相信自己的電動車技術領先於其他競爭對手，從而提前試驗未來。

　　雙方的較量之勢明顯。除了上市時間，其他方面也針鋒相對。

　　7月底，日産執行副總裁CarlosTavares在美國加州的一次演講中表示，將為聆風電動車的電池組提供8年/10萬英里的質保。這被認為是為了和VOLT競爭，此前，通用汽車也曾宣佈VOLT電動車電池組質保期為8年/10萬英里。

　　環保要求嚴格、政策補貼力度到位的北美市場，也成為日産與通用較量電動車的第一站。

　　爭鋒中國

　　剛剛在美國市場亮相不久，兩款車便爭先恐後地登陸中國，公佈中國計劃，均計劃2011年在中國上市。目前開始先期首演——通用贊助世博會調研效果，日産在武漢試運行考察市場反應。

　　事實上，市場潛力巨大且政府高度支持電動車發展的中國市場，毫無疑問是跨國巨頭電動車推廣中的“戰略要地”。

　　去年，日産曾與工信部結成戰略聯盟，這被視為方便其電動車在中國推廣而做的一項努力。隨後，日産還與武漢市政府、廣州市政府結成合作夥伴。兩地政府對於爭奪日産電動車國産項目，積極性也非常高。

　　通用汽車則在破産重組的艱難時刻，堅持多次派全球技術負責人到中國舉行VOLT電動車的技術説明會。今年則將代表全新一代電動車技術的EN-V車型的全球首發放在中國舉行，著力塑造電動車技術領先企業的形象。

　　不過，與其説這兩款技術路線不同的電動車是競爭對手，倒不如説它們是在價格、性能、續航里程、充電方式等方面，聯手試驗中國電動車的未來。

　　日産Leaf是在電動汽車專用平臺上研發的純電動汽車，沒有排氣管，絕對的零排放，充一次電可續航160公里，最高時速可達140公里，與傳統汽車性能相差無幾，但充滿一次電大概需要8個小時。在國外的售價為200萬日元以下(約14萬元人民幣)，幾乎只有VOLT的一半。

　　通用VOLT則是採用增程式電動車原理，在“零油耗、零排放”的條件下依靠純電動行駛超過60公里的里程，配之以燃料發電機的特殊設計，行駛里程超過500公里，像開傳統汽車一樣可以行駛無憂，使用成本只有傳統汽車的1/6，充電只需要3個小時，並且在功率、扭矩和最高時速上均略高於日産Leaf，但最大的問題是售價偏高。

　　到底哪款車會適合中國消費者的口味目前尚未清楚，需要時間去考證。可以預期的是，一旦哪款車獲得了市場的認可，就將可能成為全球最大汽車市場未來電動車的引領者。