2011年投資方向解讀：新能源産業成吸金大戶

　　2011年將是我國新能源汽車産業“起飛”的元年。按照汽車業人士的普遍分析，2010年被高度關注的新能源汽車戰略性新興産業發展規劃，已經被納入我國“十二五”規劃中一部分，很可能在明年的“兩會”後出臺。

　　事實上，投資者希望在新能源汽車“淘金”，應該從全産業鏈視角審視。

　　2011年政策發展方向

　　新能源汽車

　　明年會向龍頭企業靠攏

　　無論是投資者還是汽車業，肯定最關注的是2011年敲定的新能源汽車産業的發展方向，以及在“十二五”開局年哪些領域最給力？

　　這其實能從中央經濟會議精神和尚未公開的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2011~2020年)》(下稱“規劃”)找到答案。

　　“我們的目標是希望借機能跨越技術和達到領先，這個是國家戰略。”汽車業資訊公司HIS分析師趙俊華對本報説。業內相信“規劃”明確企業為主體，同時流露出緊迫感，因此政府扶持新能源産業的資金不會遍地開花，2011年更多會向龍頭企業靠攏。

　　在整車領域，雖然存在多種路線之爭，但是純電動汽車已在“規劃”中被指定為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，鼓勵骨幹企業建立跨行業的節能與新能源汽車産業聯盟。

　　在電池和電機上，這份國家“規劃”也明確要求著力提高鋰離子電池性能和壽命，重點支持具有技術基礎和發展潛力的企業，自主研發和生産鋰離子電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料，加快培育並分別形成2~3傢具有自主知識産權的驅動電機、自動變速器骨幹生産企業。

　　至於充電設施，“規劃”提出重點在試點城市建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統，同時鼓勵成立獨立運營的充換電企業。

　　綜上所述，我國的規劃是希望在2015年前在動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛以上。(記者劉俊)