波音中國“變革期”

　　11月17日下午，一直沒有透露下一代787夢幻客機在中國交付時間表的波音（BA.N），在珠海航展上證實，南航將成為中國首家運營787飛機的航空公司。

　　這能否修復787交付延誤在華負面衝擊仍為未知，而且與在珠海航展上宣佈獲得100架C919國産大飛機意向訂單的中國商飛相比，波音亦坦言，不指望在是次航展上收穫任何新訂單。“我們的確正經歷一段變革時期。”波音民機集團中國銷售副總裁James Simon接受本報專訪時表示。

　　Simon説，“目前的情況就有點像一壺水遲遲未燒開，那是因為壺中的水量太大了”，他表示，波音在“十二五”規劃中的利益已經鎖定，現在真正壓力，在於波音能否受益於“十三五”以及更遠的五年計劃。

　　“最終中國市場上有多少飛機是波音的，會由我們的客戶決定。”波音商用機737項目副總裁與總經理Beverly Wyse表示，波音“希望保有甚至提高現有市場份額”。

　　政商關係之辯

　　Simon所指的在華變革期，他個人亦已親身經歷──今年3月他搬到了北京，這是波音首次將銷售負責人放在中國大陸，同時他屬下的大部分銷售團隊亦將轉移到中國。

　　波音為推動中國在空域管理上採取更靈活科學的模式，公司正&&産業界與包括中國民航局在內的主管機構接觸。

　　最終説話的是訂單數。在今年陸續獲得來自國航、奧凱航空以及廈航、中銀航空租賃的訂單後，波音結束了2009年在華銷售零斬獲的低迷狀態，而空客于本月獲得包括66架新飛機訂單在內的102架飛機訂單。儘管如此，Simon承認波音在銷售節奏上過慢。

　　他表示，787的一再延遲亦令波音與中國航空公司的關係一度出現齟齬。他強調，787本月試飛出現的故障，造成的損失極其有限，不會影響787的商業化進程。

　　長遠之計

　　Simon透露：“大量的國內航空公司都跟我們反映，將把業務重點以及運力轉移到國際市場，他們嘗試轉移業務比重。例如一家國內與國際業務收入比例七三開的航空公司，就希望把比例調整為六四開，這一趨勢將在未來持續。”

　　Wyse就表示，波音在未來市場展望中，已把高鐵的因素考慮在內。Simon補充稱，高鐵的衝擊更多的是技術上的考慮，而且高鐵的衝擊主要顯現在華東，向西看高鐵難以繼續鋪展，民航業的西進以及華中拓展將是焦點所在。

　　至於三大航貨運業務的合併與否，亦成為擁有從737到777全系列貨機産品的波音之關注焦點。“有些市場更適合由747-8貨機執飛，有些則更有利於777貨機。”Simon稱，機隊構成應體現對不同市場的互補，而這種運力規劃由一個大型、單一的貨運承運人來執行，顯然更加有效率。若交給個別的貨運承運人執行，他們未必擁有這樣做的靈活性或機隊規模。