神秘富豪11億入股南航

CFP供圖

　　外資、民資豪賭中國藍天

　　如火如荼、不斷攀升的業績吸引了眾多資本的關注，在獨立投資航空公司失利後，這些青睞航空業的資本並沒有退卻，而是紛紛利用三大航增發之際，瘋狂搶購三大航的股權，根據南航本月初剛剛公佈的定向增發結果，A股共增發15.015億股，其中竟然有一個叫“趙曉兵”的自然人，斥資10.59億元認購了南航1.59億股，一躍成為南航第五大股東或A股第四大股東。

　　本報記者 王飛

　　哈爾濱富豪成南航第四大股東

　　在南航剛剛更新的十大股東名單中，自然人“趙曉兵”特別顯眼，他出資額僅次於蕪湖瑞健投資諮詢有限公司、安徽海螺創業投資有限責任公司，以10.59億元認購南航1.59億股，成為第四大股東。

　　南航對趙曉兵的介紹簡單，只知道其國籍是“中國”，住在“哈爾濱市南崗區人和街125號”。

　　記者了解到，人和街125號位於哈爾濱市黃金地段，該位置的房價已賣到1.2萬元/平方米。“我們這兒是一個大院，中間是空地，旁邊蓋了一圈住宅樓，”昨天，記者撥通了南崗區人和街125號8單元業主郝女士的電話，她告訴記者，“這裡住著許多戶人家，是有一家姓趙的，但我不知道他是不是叫趙曉兵。”

　　據郝女士介紹，125號大院是1986年動遷改建時建起來的，已經有20多年的樓齡了，“10多億買南航股份？這麼有錢啊！”郝女士説，“我還真不知道會有這麼有錢的鄰居。”

　　國內航空市場

　　將迎黃金週期？

　　在航空業內看來，中國國內的消費升級帶來的航空剛性需求增長，正是這一輪民航業難得的景氣週期的重要動力之一。

　　渤海證券的分析報告稱，公務旅客在飛機乘客中所佔比重已經由2001年的64.4%減少到了2008年的47%，探親旅客所佔比重則由2001年的9.6%大幅提升到了2008年的23.05%。“這説明國人越來越多地開始選擇乘坐飛機出行，航空市場需求必然處於一個井噴期”。

　　儘管如此，但當航空公司想要增加更多的飛機來迎合航空市場需求時，突然發現“巧婦難為無米之炊”。運力不足主要有兩個原因，一是國內民航局當初為了應對金融危機，對航空公司引進飛機進行了限制，而且停止了對客運航空公司的審批；二是金融危機時，空客、波音兩大飛機製造商為了應對客戶退機、延緩交付等要求，一度減産、裁員，短期內很難完全恢復擴大生産。預計這種運力交付的滯後狀態將在未來3年內持續。 （王飛）

　　民間資本曲線進入國內航空業

　　暫且不論“趙曉兵”到底是什麼身份，僅從一個自然人出資10多億元去認購南航股票，就可以看出民間資本對航空業的追逐一直沒有停息。

　　航空業是一個特殊行業，一直到2004年，才允許民營資本、外資等社會資本進入這個行業。當時“閘門”一開，便有十多家民營航空如雨後春筍般相繼成立，但許多籌建了民營航空的老闆並沒有這個行業的從業經驗，一場金融危機之後，大多數民營航空次第倒下，或被國有航空收編，或停飛關門。

　　但民間資本對於航空業的追逐一刻都沒有停息。金融危機發生後，南航、國航也紛紛募集資本，或償還債務或補充流動資金。利用這個契機，民間資本採取了直接入股的方式捲土重來。

　　除了趙曉兵外，已經位列南航A股第二大股東的蕪湖瑞健投資諮詢有限公司，其實就是一個“一人有限責任公司”，法定代表叫方得才，主要從事企業管理諮詢、投資管理諮詢等業務。而位列南航A股第三大股東的安徽海螺創業投資有限責任公司，主要是做信託投資，董事長郭文參在股票市場中已經小有名氣。

　　豪賭國內航空五年“黃金期”

　　除了民間資本外，外資在這場認購大戰中也是頻頻現身，其中興業基金、博時基金等機構投資者均參與了認購，認購股份最多的為興業基金，達到2.118億股，而其餘認購者認購數量在1.59億股至1.942億股不等，全部以現金認購。

　　值得注意的是，除了南航集團的限售期是3年外，這些民間資本和外資的限售期均是12個月，“航空市場最講究一個週期性，”業內表示，“航空公司在向上週期時，賺錢能賺到手軟，但在向下週期時，能直接把公司給虧得破産。”

　　根據三大航公告，今年前三季度，東航實現凈利潤50.99億元，同比增長325.98%；國航凈利潤為98.61億元，創下了歷史最好業績；而南航凈利潤為51.17億元，同比增850%。

　　“我認為，明年的航空市場會延續今年高速增長的態勢，未來5年將是航空業的黃金期。”在一個月前，東方航空總經理馬須倫就作出上述預測，這個預測也已經成為很多航空業者的共識。他們認為，中國民航正進入新一輪景氣週期，今年的航空客貨運輸量的暴增並不是頂點，而很可能是起點。