燃油附加費應聲漲，下調咋沒這麼急

    對價格敏感的消費者而言，燃油附加費和折扣率此消彼長，維持折扣並徵收更高的燃油附加費將抑制需求，不利於航空公司盈利。對此，還望各個急於漲價的航空公司有清醒的認識，不要“撿了芝麻，丟了西瓜”。

    10月25日晚，國家發改委發出通知，決定自10月26日淩晨起適當提高國內航空煤油出廠價格。消息一齣，國航、東航、南航、廈航、海航等多家航空公司第一時間發出漲價通知，自10月27日起上調國內航線燃油附加費徵收標準。(10月27日《信息時報》)

    各大航空巨頭應聲上調航空燃油附加費，可謂與上調油價的行動實現了“無縫對接”。但比對雙方的調費通知卻發現，這些航空公司不僅巧妙地將油價上漲的壓力轉嫁到了消費者身上，還趁勢打開了“吸金”之門。

    根據國家發改委的通知，民航普遍使用的3號噴氣燃料航空煤油出廠價每噸由5470元提高至5690元，每噸調高220元，漲幅僅為4%。但航空公司公佈的國內航線燃油附加費新徵收標準卻漲幅驚人，其中800公里以上每位旅客每段航程由40元上調到70元，800公里(含)以下每位旅客每段航程由20元上調到40元，加價幅度高達75%—100%。

    就在不久前，國際航協發佈的一份報告預測，今年全球航空業有望實現89億美元的盈利。受惠于經濟復蘇背景、通脹壓力減弱、人民幣升值預期上升等內外因素的共同影響，中國航空整體市場需求也持續旺盛。國元證券近日發佈的研報預測，中國航空也已進入新一輪加速增長週期，未來1—2年內航空業將保持景氣。相關業內人士在接受《信息日報》記者採訪也時表示，航企完全有能力消化此次航油成本上漲的壓力。然而，絕大多數航空公司卻將目光瞄準了消費者的腰包，乘客再一次承擔了油價上漲的壓力，甚至可以説，在經濟方面付出了更多成本。

    此次上調燃油附加費的通知，在發改委上調油價之後不到24小時內出臺，如此“靈敏”的反應背後，是否遵循了燃油附加費調整的法定程序?是否曾向有關部門備案、提出調整申請?相反，我們不難發現，在過去油價進入下行通道之時，航空公司的普遍反應是“揣著明白裝糊塗”，並未如今日集體漲價這般積極“及時”;更明顯的對比，體現在航空公司對待取消航空燃油附加費的態度方面，去年1月份通知取消的時候猶猶豫豫，去年底執行恢復徵收燃油附加費通知時則“迅雷不及掩耳”。

    根據現有的航空業定價機制，航空公司可以在國家給出的指導價的基礎上上浮25%或者下浮45%;而中國民用航空局、國家發改委印發的《關於民航國內航線頭等艙、公務艙票價改革有關問題的通知》規定，自今年6月1日起，國內航空公司可以自主決定頭等艙、公務艙的機票價格。我們不由得擔心，在航空煤油上漲成為燃油附加費翻番的“噱頭”之後，一些航空公司仍然會以此為由進一步上調機票價格。不過，這是針對公款和大款的。

    對於此次燃油附加費上調，國信證券的分析師認為，燃油稅的實質是機票價的一部分，最終將由消費者“埋單”，因此，對價格敏感的消費者而言，燃油附加費和折扣率此消彼長，維持折扣並徵收更高的燃油附加費將抑制需求，不利於航空公司盈利。對此，還望各個急於漲價的航空公司有清醒的認識，不要“撿了芝麻，丟了西瓜”。