奔馳270億砸向中國市場 本土化成效存疑

　　岳偉

　　在國産化産品經營方面一直乏善可陳的奔馳，終於“幡然醒悟”了。

　　日前，記者從戴姆勒(中國)了解到，奔馳及其合作夥伴決定，未來4年將在華投資約270億元人民幣(約合30億歐元)，用以增加産能、擴大經銷商網絡及新産品投放，並使其到2014年在華總銷量達30萬輛。其中，20萬輛來自在中國的合資企業。

　　“國內豪車市場潛力的逐漸釋放，以及豪車供應鏈體系的日益完善，終於讓奔馳下定決心投入鉅資來擴大本地化生産力度。”汽車業知名分析師賈新光認為，在奔馳的主要競爭對手奧迪和寶馬國産化行動不斷加速地背景下，奔馳要想在銷量上超越對手，其本土化程度無疑將起到決定性作用。

　　本土化加速

　　“270億元將用於奔馳在華的所有項目上，但‘奔馳’品牌的乘用車項目將成為資金投放的重點。”日前，戴姆勒(中國)某部門經理告訴《中國經營報》記者。

　　據了解，目前奔馳在中國的主要項目有北京奔馳、福建戴姆勒、福田戴姆勒及與比亞迪合資的新能源車公司。福建戴姆勒和福田戴姆勒經營的均是商用車項目；而戴姆勒與比亞迪成立的新能源車公司也僅處於起步階段，相關産品對銷量的貢獻程度還有待觀察；因此，這筆270億元的投資價值，顯然將主要靠北京奔馳來實現。

　　相關統計數據顯示，2009年，奔馳在華總銷量為6.85萬輛，同比增長77%；2010年前9個月，奔馳在華共銷售了10.13萬輛，同比增長129%。至此，奔馳已超越了2010年的銷售目標(10萬輛)，最近，奔馳已經將今年的銷售目標提高到了12萬輛。

　　但在奔馳不斷攀升的銷量中，國産産品在其中的比例卻是微不足道的。據了解，2009年奔馳在華銷售的6.85萬輛汽車中，北京奔馳的銷量僅為2.9萬輛，所佔比例約為42%；而在2010年前9個月的10.13萬輛銷量中，北京奔馳所佔比例只有29.6%。但依據戴姆勒集團董事會主席蔡澈的規劃，奔馳要逐漸加強本土合資企業在其總銷量中的份額，到2015年，奔馳在中國國産産品的銷量要佔到其在華總銷量的67%。很顯然，為了實現目標，奔馳必須要加大國産化的投入力度，其中，乘用車的投入將成為重中之重。

　　實際上，成本優勢所帶來的價格優勢，以及由此帶動的銷量增長，一直是各個豪車品牌相繼在中國落地國産的主要原因之一，只不過，奔馳在這個過程中由於各種原因牽絆而進展緩慢，進而導致在國産産品銷量方面始終落後於奧迪和寶馬等主要競爭對手。

　　“目前，北京奔馳已將原來克萊斯勒産品的生産線改造成奔馳産品生産線，並形成了10萬輛的産能。”北京奔馳公關經理阮偉建表示，在此次270億元的投入中，將有近20億元的資金用來投資興建北京奔馳的發動機工廠，並形成年産20萬台發動機的産能，“同時，整車産能也將隨之提高，中期規劃是北京奔馳將形成20萬輛的整車生産能力”。

　　新格局將現？

　　奔馳的突然發力，目的很明確，就是要依靠2010年的強勢表現，用擴大本土化生産力度的方式，在短時間內一舉超過寶馬在中國的銷量，進而向奧迪發起衝擊。“我們將力爭用最短的時間，使奔馳在中國的銷量表現領先於競爭對手。”在不久前剛剛落幕的巴黎車展上，奔馳銷售及市場營銷全球執行副總裁施密特堅定地告訴本報記者。

　　以目前相關各企業在中國的銷量增長幅度看，奔馳2010年前9個月的增幅為129%，寶馬為96%(銷售了12萬輛)，若保持這樣的增幅，奔馳在華平均月銷量將在2012年一季度超過寶馬。

　　但汽車業知名分析師鐘師則認為，奔馳本土化産品發力的效果還取決於很多因素。“比如，在零部件供應商與奔馳之間，將會有一個漫長的雙向選擇過程，其中除了奔馳將對供應商隊伍進行嚴格篩選外，供應商們在供貨産品價格方面也會與奔馳展開討論。”

　　實際上，奔馳在此方面已經開始有所行動。據北京奔馳一位市場部人士透露，在最近不到一年的時間裏，北京奔馳已新增了85家供應商，以支持奔馳C級和新E級的國産化生産，隨著未來更多奔馳産品被導入國産，供應商的數量還會增加。而據記者從北京奔馳內部了解到，奔馳的入門級SUV産品GLK，將會成為繼E級和C級車之後，下一個投放于北京奔馳生産的産品。

　　當然，對於奔馳“咄咄逼人”的態勢，寶馬和奧迪也不會“坐以待斃”。

　　據了解，奧迪自去年9月新的總裝車間正式投産之後，其在中國的産能就已經達到了20萬輛，根據規劃，奧迪長春工廠到2011年的産能將會提升至30萬輛；而寶馬也在2010年6月宣佈了20萬輛産能新工廠將正式開建，該工廠計劃于2012年建成，屆時，加上現有的華晨寶馬一工廠，華晨寶馬總産能也將達到30萬輛。

　　面對奔馳的鉅額投資計劃，寶馬方面還是感到了些許壓力——華晨寶馬一位相關負責人表示：“無論是哪個豪車品牌，4年內投資270億元，都將是一個不小的‘數字’。”但他同時也表示，2009年，中國的豪華品牌車型銷量僅佔全部乘用車銷量的7%，而這一比例在一些歐美國家可以達到30%，“這説明中國的豪車市場還有很大的提升空間，任何豪車品牌都不會放過在中國提升銷量的機會”。

　　無論如何，奔馳似乎已經打響了豪車新戰爭的第一炮，至於未來市場格局究竟會如何演變，還有待於相關企業祭出的後續行動來不斷觀察。

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