波音預測：中國還需要3770架飛機

　　經濟觀察網 記者 姜雷每年獲贈的免費里程，就足夠郭易（化名）從老家大連往返北京三四次。他任職于北京惠誠律師事務所從事非訴業務，是典型的空中飛人。

　　郭易判斷經濟是否景氣的一個簡單方法就是看某航班好不好訂票。他告訴記者，去年以來，去青島、大連等沿海貿易城市的折扣機票越來越難訂。不僅如此，一些路程在一個半小時內的內地城市航線也出現滿員的現象。

　　波音公司預測，未來20年內全球共需要2.9萬架新飛機，其中中國佔3770架，佔整個亞太市場需求的42%，預計將進行價值4000億美元的投資。2020年至2030年，中國需要更新和新增大飛機2000多架，産值約2000億美元。

　　全球兩大客機製造巨頭--空客與波音在今年也重申對中國大飛機市場的信心，中國即將投入生産的C919國産大飛機也希望能分一杯羹。

　　需求旺盛

　　郭易説，今年坐飛機除了機票難訂，遭遇的晚點次數也越來越多，幾乎每10次能有6、7次晚點。

　　從今年航空業8月營運數據來看，行業延續了今年以來持續高漲的景氣度，需求依然保持旺盛。南航、國航和東航的旅客週轉量同比增速分別達到了21.5%、18.5%和22.7%。

　　今年以來，國內中國民航已實現利潤80億元，而去年國內民航業整體虧損282億元。今年1-8月，中國國內航空市場增勢強勁，同比增長20.4％，位居全球第一。

　　幾乎是同時，全球兩大客機製造巨頭——空客與波音在今年也重申對中國大飛機市場的信心。5月28日，波音CEOJamesMcNerney稱，中國會成為波音最大的潛在商用機客戶。

　　空客中國亦表示，空客目前也維持對未來20年中國需要約2800架100座及以上的大飛機需求預測。

　　記者從中航工業獲悉，未來20年中國民航需要補充各型民用客機3796架，其中大型噴氣客機2922架，支線飛機874架。在貨運飛機上，中航工業預測，到2028年中國民航全貨機機隊將從2008年底的68架增加到583架，增加7.6倍。

　　2001-2008年，中國人均GDP完成了從1000美元到3000美元的三級跳躍。國際貨幣基金組織的一份研究成果顯示，當人均GDP在1500美元到5000美元之間，每人每年坐飛機的次數增長迅速，由0.01次增加到0.5次。2000年-2008年中國人均GDP從1200美元增長到3000多美元，每人每年乘坐飛機的次數也從0.02次增加到0.2次，基本符合這個曲線。

　　波音中國總裁在接受採訪時表示，2009年全球市場是在衰退，但中國航空乘客數量的增長率卻有19.7%，他認為今年中國的增長率還是會很強。“航空業是隨著GDP的增長而增長的，即便會受到一些突發情況的打擊，但還是會很快恢復過來”。

　　中國大飛機

　　不僅僅波音、空客瞄準大飛機市場，還在襁褓中的中國C919國産大飛機也希望能分一杯羹。

　　目前在中國運營的近1300架幹線飛機中，均為波音和空客的産品，中國商飛計劃于2016年投入運營的150座級國産大型客機C919，或將打破這一壟斷。

　　中國商飛專家諮詢組組長張彥仲在接受採訪時曾表示，大型客機的盈虧平衡點通常在400架左右，預計C919隻要賣到400架就能收回成本。C919為單通道飛機，在波音的預測中，國內20年需求量為2640架。

　　記者了解到，C919原本計劃今年上半年宣佈啟動訂單，數量是90架左右，但目前已推遲至今年下半年。根據中國商飛計劃，希望到2013年形成C919大型客機研製保障能力，到2016年形成C919大型客機年産20架及ARJ21系列飛機年産50架批産能力。

　　5月18日，由民航局、三大國有航空公司和中國商飛成立了高規格的國産C919大型客機先鋒用戶工作組，他們將成為訂購C919大型客機的首批航空公司，即所謂的“先鋒用戶”。（本報記者劉偉勳亦有貢獻）