[汽車油耗真相調查]業內人士曝車企虛報油耗內幕

汽車油耗真相調查
業內人士爆車企虛報油耗內幕

    在中國新車評價規程，也就是CNCAP，將88款車型的真實油耗曝光後，很多消費者都表示支持，有了這麼一個第三方組織站出來給消費者撐腰，的確是一件好事！大部分消費者都表示，自己的汽車真實油耗，與SNCAP曝光的油耗基本相符，與車企標明的油耗相差甚遠，那麼，汽車企業是通過什麼方法計算油耗上報的，消費者的怨言從何而來呢？接著來看記者的調查。

    在幾家汽車生産企業中，記者找到了幾位在汽車行業摸爬滾打了多年的業內人士，他們對車企上報油耗的一慣用做法上並不贊同，並且選擇了面對我們的鏡頭，為了保護受採訪者，我們在畫面上進行了處理。

    某車企工作人員：我們的一些車企為了通過國家的審定油耗標準，往往會採用當場更改發動機標定，比如説，把2.0的排量改成2.4的排量，這樣來保證油耗儘量低。
 
 這位業內人士告訴記者，如果按照2.0的排量的油耗標準，某一款車型的實際油耗可能根本就達不到國家的標準，但是，改成了2.4以後，由於將排量改大，理論上油耗也會更高，所以油耗要求就會相對寬鬆，從而矇混過關。這位業內人士告訴記者，在有關部門測定油耗時，這種更改發動機標定的做法十分常見，同時，他還像記者道出了另外一個真相。

    某車企工作人員： 在選擇車型進行油耗測試時，一些車企往往都是選擇的同一批次中最好的車來進行油耗測試，不是隨機的。

    原來，一些企業在選擇油耗測試車時，是選用的同一批量中最好的車，而眾所週知，汽車生産廠家生産出的同一批次車中，由於零件生産環節，組裝，以及人工等多方面原因會導致每輛車質量有差別，而有意地選擇最好的車進行油耗測試，這也是不公平的。再加上，有些企業選擇已經磨合好的車進行測試，這與國家通用標準要求的全新車測試要求也是不符合的，因為磨合好的車的油耗肯定會低於新車的油耗。除了這些標準不一樣外，另外一個車企內部人員還向記者説出了另外一個情況。

    某車企工作人員：大部分企業都是按照每小時90公里的等速油耗進行上報的，並沒有按照要求分路段地進行綜合計算。 

    按照國際標準，一輛新車型的油耗數據必須至少通過“市區油耗”、“市郊油耗”及“綜合工況油耗”的測試，最後通過一個測試標準計算出車輛的油耗，而只通過90公里等速油耗進行計算，油耗數據自然會下降不少。