深航多次航班離奇取消 被疑事關民航大整頓

    仿佛傳染病一般，在“824伊春空難”發生後的一週之內，本就對航空安全問題嚴陣以待的中國民航業又接連遭遇幾起不同程度的事故徵候，不僅使國內民航業一直引以為傲的安全口碑遭受到多方質疑，更迫使行業管理部門開始“亂世用重典”地展開全行業大整治。

    而與此同時，與發生空難事故的鯤鵬航空有限公司（下稱鯤鵬航空，即原河南航空）有著緊密連帶關係的深圳航空有限責任公司（下稱深航）多次航班突然被取消，這其中的微妙引人猜想。

    航空事故集體爆發

    “824伊春空難”之後，國內民航業進入了安全整治階段，而深航在此“非常時期”有了一些非常舉措。9月3日，據本報記者得到的消息表明，深航近期“突然取消了不少航班，其中有不少短途支線航班”。

    記者隨後通過深航官方網站以及營業部進行查詢，發現確實有一些此前正常運營的航班近期無法訂票，系統中顯示的信息是“沒有座位或該航班不開放”。對此情況，深航客服方面表示確實有一些航班取消，但並未透露原因。而記者隨後致電幾位深航內部人士，大多數人對此諱莫如深，並不願意談論。其中一位人士對本報記者表示：“這種時候還是以大局為重，很多事情也不是我們自己能決定的。”

    如果説深航是出於安全考慮自行決定取消一些航班，那麼華夏航空有限公司（下稱華夏航空）自9月1日起被停航則是因為“風口浪尖”上“出了狀況”。

    記者8月31日得到的民航局所發編號為[2010]2907號明傳電報顯示，華夏航空G52744航班在8月28日執行石家莊至貴陽的任務過程中，在貴陽機場著陸過程中發生剮擦右機翼翼尖的嚴重不安全事件，暴露出“公司運行安全存在重大隱患”，因此從9月1日零時起，被暫停運行。

    就在此前一天，*ST上航有限公司從上海浦東機場飛往香港國際機場的FM809航班在起飛約45分鐘後返航，根據一位搭乘該航班的乘客介紹，返航原因是機艙內起火冒煙。

    類似的事情還發生在8月31日的浦東國際機場，本報記者了解到，國內某航空公司的一架客機在上海浦東國際機場停靠時，機艙內不明原因濃煙滾滾，而本報記者經與機場以及航空公司方面多方查證，均無法得到更為詳細的事故信息。

    而在伊春空難第二天，一架從西安起飛的客機在南寧吳圩國際機場降落時滑出跑道，撞壞了跑道燈和部分草地，這一事件則因為相對並不嚴重，以及公眾對空難事件本身的關注度更高而“悄然帶過”。

    民航局急發停航令

    空難發生後的這些天，民航局的通知、會議接連不斷。

    據了解，民航局已于8月25日淩晨迅速印發通知，8月26日上午召開全行業航空安全緊急電視電話會議，對民航系統安全大檢查做出部署。民航局表示，將組成6個檢查組，由局領導&&，分赴各地區對安全大檢查進行督導。其中，對檢查中查出的超安全保障能力組織生産經營的航空公司，將堅決削減飛行總量，暫停航線航班許可。

    民航局副局長李健8月31日在瀋陽召開的東北地區民航安全大檢查座談會上表示，華夏航空這起事件，是在全國民航系統整頓安全秩序、開展安全大檢查的背景下發生的。對於類似事件或重大安全隱患，要嚴肅查處，減少飛行直至停飛。

    停航！對於專事支線業務、規模較小的華夏航空來説，民航局對其作出的這一處罰決定將産生怎樣的後果尚不得而知，但至少規模較之更大的奧凱航空有限公司（下稱奧凱）此前因股東糾紛而被停航之後，經營一蹶不振，直至新資本的介入才開始顯出復蘇跡象。前車之鑒，一切不容樂觀。

    華夏航空也是今年第二家被停航的國內航空公司，此前鯤鵬航空因空難事件已經被停止運營，目前正處在事故調查以及內部整頓階段。

    雖然事故原因仍然未明，但記者與一些業內人士交流時，大多數人認為處罰是應該的，但停航過於嚴厲，並對這家公司的前景表示出擔憂。

    而按照李健對此事件的表態，華夏航空機翼擦地事件中，涉嫌違規操作，並且沒有及時報告，理應停航。

    大整頓效果不明顯

    “如果説原來的東星航空、奧凱航空被停航，更多暴露出來的還是因為公司資金以及管理問題有可能導致不穩定，所以暫時停航，但這次河南航空和華夏航空不一樣，畢竟已經發生了事故徵候，儘管原因還需要調查，但至少説明這些公司在安全上是有問題的。”一位民航業資深觀察人士在接受本報記者採訪時認為。

    但在一些業內人士看來，這種“特殊時期從嚴要求”對於民航業安全體系而言似乎並不能起到更多的作用。

    “就像私底下流傳的説法，空難之後坐飛機安全，可是你看最近幾次事情，不都是在空難之後發生的麼？”一位供職于某航空公司的人士對本報記者表示。

    一位在民航系統工作了十多年的人士在與記者交流時對民航業近期的“動蕩”表現出憤慨，他坦言：“這是個系統工程，如果只關注某組數據，不注重整個架構的平衡，那麼再好看的數據也會變成懸在頭頂的達摩克利斯之劍，無事則已，一旦出事就是大事。”

    “每個行業都有自身的規律性可循，行業管理部門要在遵循客觀規律的前提下制定相應的制度並對行業加以管理和引導。”前述民航業內資深觀察人士表示。