動車組站票憑啥不減價

　　武衛政

　　今年，筆者兩次坐動車組往返于北京和太原之間，又快捷又舒適。不過，車廂裏也有人全程站著。“動車組也賣站票？”筆者問。車上的服務員説：“上級規定可以賣超出定員20%的站票。”“站票是不是便宜些？”“不便宜，和坐票一個價。”

　　事後和幾位朋友聊起這事，立即被嘲笑為大驚小怪。一是火車上從來都是站票、坐票一個價；二是動車組賣站票不降價的事，一直受到質疑，可人家不改，你有什麼辦法？

　　是大驚小怪嗎？筆者問過幾位“站客”，對於動車組的快速，大家沒什麼怨言。從北京到太原，3小時多一點就到，而坐普快得9個多小時。但是，對於動車組站票不減價，大家認為有失公平。

　　有一種聲音認為，這是周瑜打黃蓋，一個願打，一個願挨。乘客明明知道站票不減價，仍然要買票上車，説明他認可這一價格。再説了，站著雖然受點累，但是節省了時間，坐動車組，不就圖一個快嘛。

　　公説公有理，婆説婆有理。看起來，站票不減價，似乎也説得過去。

　　其實不然。動車組開行之初，鐵路部門承諾，由於運行速度較快，出於安全考慮，列車上不允許超員，保證每人都有座位，為旅客提供航空式的服務。現在賣站票、允許超員了，這就有説話不算數之嫌。

　　退一步講，允許超員也可以理解。凡事得想想國情，鐵路運力有限，而出行的人多，動車組在不影響安全運行的情況下，多拉幾個人也是充分利用資源。但是，拉的人多了，服務不能打折啊！

　　動車組代表著中國鐵路發展的水平。它本著“優質優價”的原則為公眾服務，反過來，公眾也有理由要求“優價優質”。動車組的優質，體現在快捷和舒適兩個方面。多拉了人，只是滿足了人家求快的要求，而沒有提供舒適(至少是坐著)的服務。這能叫優質嗎？

　　坐動車組的旅客，難道真的在乎車票降個10元、20元錢嗎？實際上，站著乘車的旅客不是花不起這份錢，而是心理不平衡。別看站著的是少數人，每趟列車上的這些“少數人”，加起來就是一個大數目。更何況，每個人都有可能成為這“少數人”中的一員。

　　最近，鐵道部新聞發言人在接受媒體採訪時表示，中國高鐵不是中國鐵路一個行業的驕傲，是整個國家、整個民族的驕傲。確實，隨著高鐵時代的到來，安全舒適的高速列車，設備先進的現代化客站，準確便利的鐵路信息查詢系統，大大提升了鐵路的硬體設施，方便了群眾的旅行生活。然而，高鐵的服務是不是隨著技術水平一起提高了呢？動車組站票不減價就是一個反例。事實表明，這種做法只是鐵路部門“願打”，而不是旅客“願挨”。以鐵路部門的強勢地位，如果抱著這種“願打願挨”的觀念死死不放，鐵路服務質量就會與自主創新、技術進步形成巨大的反差。果真如此，我們還能驕傲得起來嗎？