中國汽車的非常之舉：市場和生産、政策與創新都提速

資訊 來源：央視網 2020年04月08日 09:09 A-A+
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抗擊疫情最艱難的2月，中國汽車的産銷驟降80%以上，整個産業在奮力支撐。連日來，媒體密集報道最新一次的國務院常務會議為促進汽車消費作出決定：一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年；二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，5月1日至2023年底按銷售額0.5%徵收增值稅。中央三大舉措與各地刺激汽車消費做法形成有效組合，汽車市場在提速。

最近，大眾汽車集團CEO迪斯在接受德國媒體採訪時表示，大眾目前除了在中國市場以外沒有銷售或收入。迪斯説，大眾集團全球最大的市場在中國，中國的産銷需求已經恢復到疫情危機前50%左右的水平。廣闊的中國市場、廣大的內地和農村，許多消費者和億萬農民的“汽車首購需求”都還沒有實現，這個汽車市場的蛋糕實在是太大。當前，從中央到地方的多項政策組合，是各級政府“看得見的手”在果斷出擊，這是拉動經濟復蘇的有效工具，是牽住了製造業振興的“牛鼻子”。

汽車是資本密集、勞動力密集、産業密集和技術密集兼備的領域。中國已經是世界第一大汽車生産國，是世界最大、最有潛力的汽車消費市場。汽車産業發展到今天，它高度依附於經濟全球化。新冠肺炎疫情之後，實現全球汽車企業的有效復蘇並保持增長勢頭，中國的汽車消費、在中國汽車企業的産能恢復很關鍵。汽車業這個美味的大蛋糕，中國將與經濟全球化道路上的各國同行者一起分享。

産業政策引導，在經濟界爭論得很激烈，中國汽車産業的成就，與産業政策密不可分。改革開放後，在産業政策上，中國向日本通産省、向其他發達國家學習借鑒。中國有全世界最多的汽車生産企業，但沒有最強的汽車企業和最暢銷的汽車品牌。這種局面，與第一大汽車生産國、第一大消費市場都是不相稱的，産業政策要加大發力。這次疫情之後，各地、各部門的政策和規定，也應該與汽車産業的發展戰略和消費相匹配。

世界汽車業靠持續的創新驅動走到今天，創新狂人埃隆.馬斯克來上海建起特斯拉汽車超級工廠，為中國汽車樹立榜樣、帶來了激勵和觀念的衝擊。在開放的市場環境中，汽車業的制度創新、科技創新、工藝創新、市場銷售服務理念等等創新才能實現。

日前的新聞發佈會上，有關部門告訴媒體，國內企業晝夜加班為各國生産數十億個口罩，顯示出製造業的實力。中國製造在趕超世界先進國家的過程中，常説的一句話是“彎道超車”，在被全球疫情衝擊扭曲的世界經濟“大彎道”上，全世界製造業都面臨著下一步該怎麼走的選擇。中國製造不僅是口罩生産企業，中國汽車這個製造業的巨人，在全球疫情之後能否一馬當先。（資料來源：央視財經）