港珠澳大橋主體工程今貫通 為我們帶來哪些紅利

資訊 來源：南方日報 2017年07月07日 11:00 A-A+
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　　 港珠澳大橋。新華網發 唐耿澈攝

　　三十年前，跨海驅車疾馳，還是珠江口兩岸人民的夢想；三十年後，夢想照進現實，天塹從此變通途。

　　今天，港珠澳大橋控制性工程海底沉管隧道貫通。這意味著全長55公里、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程實現全線貫通。

　　這是一項震驚世界的超級工程——迎著疾風險浪，上萬名建設者奮戰8年，在數百平方公里的壯闊海底，打通了世界最長的海底沉管隧道。

　　這是一項面向未來的開放工程。在“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作建設世界級跨海交通工程，粵港澳大灣區打開發展新空間。

　　 一橋飛架三地，粵港澳大灣區邁入大橋時代。今後，香港與珠海、澳門之間4個小時陸路車程將縮短為30分鐘。

　　 橋梁專家譚國順認為，港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域，填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國標準”。

　　 連日來，南方日報記者深入港珠澳大橋建設的第一線，解碼大橋崛起背後的創新力量。

　　 ■突破挑戰

　　 開啟技術創新的“發動機”

　　 “2003年至2009年，6年論證、84項專題研究，讓大橋從設想走向了實操。”遠眺港珠澳大橋，港珠澳大橋管理局總工辦副主任柴瑞回憶起8年前第一斗沙從海中鏟起的場景，仍然有些感慨。

　　 “大型工程建設往往是技術創新的發動機。”在柴瑞看來，港珠澳大橋的技術創新如同金字塔，從打牢基礎到金字塔尖，層層堆疊，形成了系統的創新成果。

　　 “第一層次是‘十一五’國家科技支撐的重點項目，目前取得上百項自主知識産權，發表兩百餘篇論文，出版近20本專著，帶動20個基地和生産線的建設。”柴瑞説，第二、三層次是業主委託組織和承包人自行組織的創新，總計超過1000項。

　　 他表示，縱觀所有創新成果，港珠澳大橋突破性成果有三個：一是推動長大橋梁建設在工業化技術進步上走了一大步；二是沉管隧道形成了設計施工成套技術；三是建立了中國外海通道的成套技術標準。

　　 港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴介紹，單是島隧工程就完成了一百多項試驗研究，創造了500多項技術專利，形成六個方面的創新成果，沉管安裝工程更是創下了全球最長、最大跨徑、最大埋深和最大體量等四項第一。

　　 孟凡超是施工圖01標設計負責人，為了應對港珠澳大橋工程建設面臨的建設管理、工程技術、環境保護和海上安全等四大挑戰，他在國內橋梁建設史上，首次系統提出“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的理念，並貫穿橋、島、隧建設的全過程。

　　 這個理念的背後，是一個環環相扣的精密製造項目：橋墩、橋面、鋼箱梁、沉管等大型構件在工廠的流水線上成型，再整體運輸到伶仃洋海面，一片片、一件件組合拼裝，像“搭積木”一樣把大橋組裝起來，從而使建設效率大大提高。

　　 “直到2009年，大部分橋梁的建設還是靠人工作業。而港珠澳大橋‘大型化、工廠化、標準化、裝配化’理念和模式的出現，徹底改變了現狀，讓中國橋梁建設的工業化水平大步邁進。”柴瑞説。