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持續近兩周的資金鏈緊張風波剛剛平復,樂視的劇情再次出現反轉。先有樂視控股CEO賈躍亭長江商學院同學旗下的敏華控股、綠葉制藥澄清並未與樂視簽訂投資安排;後又有媒體稱,樂視汽車在美國內華達州的工廠一直以來只是一片空地,內華達州財政部長甚至稱該項目為“龐氏騙局”。
最新融資又起波瀾
本月初,樂視資金鏈出現問題的消息不脛而走,樂視網股價連續多天下跌,而導致資金鏈緊張的重要原因就在樂視汽車身上。
隨後賈躍亭和樂視採取了一系列補救措施,先是賈躍亭發內部信反思,承認“樂視擴張燒錢太快”,9日又召開投資者交流會安撫投資人。13日,賈躍亭在微信上定位身在香港,並稱“糧草先行,生態戰略第二階段堅實起航,Mark一下”。業內人士認為,所謂糧草先行可能是指融資。15日,樂視宣佈獲得了賈躍亭長江商學院十余位同學的6億美元投資。賈躍亭還在微博上列了一長串感謝名單,“感動ING,感謝海瀾集團董事長周建平、恒興集團董事長柯希平、宜華集團董事長劉紹喜、敏華控股董事長黃敏利、魚躍集團董事長吳光明、綠葉集團董事長劉殿波、晨興集團董事長盧文椿。”
然而,昨天敏華控股、綠葉制藥澄清並未與樂視簽訂任何投資安排,敏華控股董事長表示,只以個人身份投資了樂視。針對此事,樂視也發佈了一個説明。説明稱,賈躍亭與長江商學院10余位同學簽署了總額6億美元的投資協議,其中,敏華控股董事長黃敏利、綠葉集團董事長劉殿波等係個人投資,非上市公司參投。這次對樂視的投資總額為6億美元,將分為兩期,第一期3億美元將在本月內到賬,資金將投向樂視汽車生態和LeEcoGlobal。
在美工廠引來質疑
雪上加霜的是,樂視投資的美國電動汽車廠商法拉第未來也傳來資金鏈問題。
昨天,有媒體報道,美國內華達州財政部長施瓦茨表示,內華達州與樂視集團兄弟公司法拉第未來(FaradayFuture)有約定,若法拉第在該州興建工廠並投資約10億美元,該州會通過減稅和基建配套投資提供支持。但該工廠自從“奠基”後一直未開工。
施瓦茨稱,工廠從開工到生産至少需要3年時間。如果樂視或法拉第遲遲不能研製成功和量産,工廠肯定要無限期延長。商業中,由於缺乏資金而項目擱置其實並不少見。
此前,施瓦茨接受採訪時,將樂視和美國最著名的龐氏騙局操盤手伯尼·麥道夫(BernieMadoff)相提並論。
龐氏騙局是指通過不斷吸引新投資者的資金流入,並維持一個無法盈利的業務騙局,同時支付給原先的投資者紅利。一旦無法吸引到新資金流入,騙局泡沫就會破滅,給諸多投資者帶來巨大損失。
對此,法拉第中國發佈聲明稱,其工廠從未停工,並且已經順利完成第一階段建設,並於明年2月進入第二階段。
昨晚,一位不願透露姓名的樂視高層人士在接受媒體採訪時表示,樂視正在全力以赴把融到的錢轉到美國法拉第未來項目上。但樂視公司層面昨天未對施瓦茨的質疑置評。
業內提醒造車風險
業內人士指出,以上種種“流言蜚語”傳出的背後是樂視汽車風險高。
據業內專家介紹,單就汽車行業來講,目前整車企業要造一款車投入的資金成本等加在一起,其實遠遠不止目前樂視汽車融到的16.8億美元。“樂視汽車與整車企業最大的不同之處還在於很多不確定性費用”。
造車研發本身需要一個長期持續的週期,整車企業基於本身的設備和研發團隊,已經在前期累計了基礎成本,在後期研發和造車過程中資金和人力上成本相對較小。上述專家稱,互聯網公司造車除了在研發費用上面臨資金鏈壓力,在客觀費用上也比整車企業付出更多,例如在宣傳和人事聘用上慣有的大手筆都可能造成資金流失。
此前賈躍亭曾向媒體表示,樂視決定做汽車,算下來至少需要四五百億資金投資,內、外部都在質疑這個決定。但他仍然堅持要做汽車,到目前為止已經為樂視汽車投入了100多億元,這是導致樂視整體缺錢的重要原因。
“樂視造車肯定有風險”,這一點也得到不少業內人士的認同。他們認為互聯網企業造車目前還沒有成功案例和模式,不少汽車行業內人士都認為互聯網公司將“造車”想象得相對簡單,實際上這或許也是大多數人對這種模式不信任的原因之一。