人民日報消息：

　　雯子

　　中國汽車“出大於進”的消息，令人為之一振。

　　歷經近20年低速發展，國內汽車産品出口開始發力，吉利、奇瑞、長安、哈飛、長城、中興等一批土生土長的汽車企業紛紛走出國門。無論從現實還是長遠看，擴大汽車出口不僅必須，而且完全可能。實現汽車批量出口特別是具有自主知識産權和自有品牌的汽車整車出口，是提升汽車産業總體水平和競爭力的必由之路。

　　據世貿組織統計，汽車産品2003年世界貿易額就達到7240億美元，佔世界貿易總額的10％，我國汽車及零部件出口額卻僅佔世界汽車總盤子的1％。這種差距，與我作為世界第四大汽車生産國的地位極不相稱。

　　目前，在我外貿出口商品中，機電産品最具增長潛力，其中又以汽車的增長潛力為最，而國內很多機電産品如顯示器、筆記本電腦、DVD等出口已趨近增長極限，相比之下，汽車産品出口的需求層次多、市場空間寬廣。另外，國內汽車工業呈現産能過剩，企業擴大出口的壓力大、動力足。

　　現在，中國汽車産品做到了“出得去”，但尚未做到“出得好”。突出問題是生産企業外向度低，尤其是零部件出口多數用於售後服務市場，進入跨國公司採購體系的很少；出口産品以勞動密集型為主，高新技術、高附加值産品佔比較小；出口目的地雖不少，但多集中于欠發達地區，且出口的“大頭”是小客車和特種用途車，價位偏低。

　　歸根到底，是中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，往往牌子是自家的，最核心的技術卻是人家的。當務之急，是以增強自主創新能力為切入點，引導企業著力研發，支持具有自主知識産權和自主品牌的汽車産品擴大出口，帶動整個高新技術和機電産品出口質量效益的提升。

　　讓中國自主品牌汽車在全球市場真正打響，還有很長很難的一個過程，但我們沒有退路。

　　《人民日報》 (2005年12月09日 第六版)

責編：王麗華